[Skyspy]

Pentru Wabo

Thumbnail atasat

• 

[wabo]

Skyspy, la 26 Jan 2004, 20:05, a spus:

atunci o fi nituite.Ai putea sa-l intrebi pe prietenul tau daca se pricepe asa de bine poate ne-ar da detalii.

Nu stiu unde ar fi problema de nituit ? Sint nituri si scule pentru ele, si probabil instructiuni cu plan.
Oricum sint cam 200 din astea in circulatie tot facut de amatori si omologat. Nu pricep dece ar trebuie sa fi specialist sa te pricep. Si specialitsul nu s-a nascut cu stinta. Adica poate sa invata oricine si orice.

Mai ales asta este cel mai bun lucru de modelism si de a construi "modele" mai mari , ca creste capabilitatea constructorului cu avionul lui. Dac ar fi asa simplu ca si Lego, avea toata lumea avioane ;-)

Acum o sa caut pe web pentru detalii si va dau linkuri ...probabil in germana... ca sa va cresca capabilitate si la limba ;-)

[wabo]

Skyspy, la 26 Jan 2004, 20:40, a spus:

Pentru Wabo

Pentru Skypsy

http://www.w4h.org/03_fl/inhalt04.htm

din pacate la Thomas telefonul este tot ocupat. O sa intreb pe el.
Dar ce scrie in Flügel der Welt nu trebuie luata intodeuna ca 100% adevarat. Acollo de l-inceput erau greseli. Si daca doamna care o face tot este altceas si acum mai scrie aiureli...
Dar promit ca ma informez complet in legatura cu Kiebitz.


Alta sursa:
http://delta-mike.pair.com/platzer.htm
Wer jedoch einen Kibitz besitzen will muß ihn erst bauen - und zwar nach Plan! Die Bauzeit beträgt ca. 1500 Stunden.
Der Rumpf wird als Aluminium- Fachwerk vernietet ausgeführt, die Flügel als Holz-Rippenflügel mit zwei Aluminiumholmen. Die untere Fläche hat Spalt- Querruder (äußerst fehlerverzeihend!!!).
In der Kiebitz- Szene haben sich inzwischen einige Leute auf die Lieferung von Einzelteilen spezialisiert, falls jemanden der Mut verläßt. So kann man z.B. Beschlagteile, Rippensätze, Tank, Fahrwerk, Cowling und anderes erhalten.

Alta sursa:
http://www.kiebitzflieger.de/

Baumerkmale
Bauweise .............. : Gemischt
Flügelanordnung ....... : einstielig verspannter Doppeldecker
Leitwerksanordnung .... : hinten
Leitwerksform ......... : Kreuzleitwerk
Fahrwerk .............. : Spornrad
Triebwerksanordnung ... : Zug
Sitzplätze ............ : 2
2. Abmessungen
Flügelspannweite ...... : 7,60 m
Flügelfläche .......... : 18,33 m²
Länge ................. : 6,90 m

Geschwindigkeiten 330 kg 400 kg
Höchstzulässige Geschwindigkeit ................... : 140 km/h 140 km/h
Manövergeschwindigkeit ............................ : 96 km/h 110 km/h
Geschwindigkeit bei max. Leistung ................. : 125 km/h 125 km/h
Mindestgeschwindigkeit ............................ : 45 km/h 55 km/h

Massen mit Fahrwerksumrüstung
Maximale Abflugmasse ... : 330 kg 400 kg
Leermasse .............. : 180 kg 220 kg

Zugelassene Triebwerke und Propeller
Triebwerk Propeller
1.Hersteller/Modell : G-H F2703 1.Born 2-Blatt 180 (nur 330 kg)
2.Hersteller/Modell : Rotax 462 1.Born 2-Blatt 178 (nur 330 kg)
3.Hersteller/Modell : Rotax 532 1.Born 2-Blatt 180 (nur 330 kg)
4.Hersteller/Modell : Rotax 582 1.Warp Drive 3-Blatt 72" 2.Warp Drive 3-Blatt 68" (nur 330 kg)
5.Hersteller/Modell : Limbach 2000 1.Born 2-Blatt 188 (nur 330 kg) 2.SB-K63E 2-Blatt
6.Hersteller/Modell : Sauer 2100 1.Schmitt 2-Blatt 200 (nur 330 kg)2.SB-K83E 2-Blatt
7.Hersteller/Modell : Nissan MA-12-P 1.Platzer 2-Blatt 200
8.Hersteller/Modell : Henning Motor 1.Sörensen 2-Blatt

Aceasta postare a fost editata de wabo: 26 January 2004 - 09:07 PM

[Skyspy]

M-am uitat eu pe www.kiebitzflieger.de la lista de materiale e numai aluminiu deci se nituieste totul.
Ai dreptate ai mint de pe Flügel der Welt.

[Skyspy]

Ce n-am priceput e ,care configuratie de motor elice trebuie sa ai sa zbori la dublu dupa ce ai facut modificarea la trenul de aterizare.

[wabo]

Skyspy, la 26 Jan 2004, 21:34, a spus:

Ai dreptate ai mint de pe Flügel der Welt.

Nu foloseam cuvinte asa tare, pur si simplu nu poti stie tot despre totul, mai ales daca "catalogul" este facut de journalisti ....

In legatura cu motor/relatie tren de aterizare nu stiu de nici o legatura...adica cu toate motoare ar trebuie sa poti zbura la comanda dubla, de altfel nu era omologat motorul. Dar a propo, nu este numai aprobat o componenta ci tot ansamblu de componente. Asa ca nu itit ajuta nimic sa pui ceva "omologat" pe ULM daca restul nu este.

Dar asa dupa idea mea nu ar fi cazul sa bagi pe BIG si alt unul de "importanta" lui pe prima editie de tren de aterizare si mai si cu motorizare 1/2/5 sau 6.
La celealte conteaza greutate gata la zbor cu toata sarcina sa nu depasesti...

In realitate sa tot depaseste si din cauza asta si la regulamnet s-a tot marit greutatea asta ca sa revine in legalitate ce au fost fapte mai degraba...

Aceasta postare a fost editata de wabo: 26 January 2004 - 10:59 PM

[Skyspy]

:D :D :( Pe Big il omologam singur la 400kg.

[Big]

Aloooo corul de kibitzi! Ma inebuniti cu kiebitzul ala! ca e fain tare maaai! Dar intrebarea mea, pt. cei care au vazut/zburat unul, imi incape burta in el? ca mie nu imi plac avioanele stramte si ma bate un gand... pe cand 'oi avea mai mult timp si bani!


SkySpy zici ca BMW-ul ala de 52 de CP are cate kg (nu uscat, ci cu ulei, apa, si ce mai are el nevoie acolo) si cat costa? Ma gandesc ca aprindere dubla = nix...

Si ma nervati rau ca io nu vorbesc germana!

BigLimbaStraina

Aceasta postare a fost editata de Big: 27 January 2004 - 08:48 AM

[wabo]

Big, la 27 Jan 2004, 08:05, a spus:

Dar intrebarea mea, pt. cei care au vazut/zburat unul, imi incape burta in el?

Da incape, dac te uiti la poze, din cate stiu eu este aproape pe scara 1:1 de Focke Wulf Stieglitz.
Fuselaj este mare.
Faceti comparatie

FW 44 Stieglitz

Lungimea:
7.300 m
23.950 ft

Inaltimea:
2.700 m
8.858 ft

Envergura:
9.000 m
29.528 ft

Suprafata:
20.000 qm
215.280 sqft

Max. masa decolare:
880.0 kg
1940.4 lbs

masa brut:
565.0 kg
1245.8 lbs

Max. sarcina:
315.0 kg
694.6 lbs

Thumbnail atasat

• 

[Big]

@skyspy: las' ca vii tu sa ma rogi sa ma dau o tura cu kiebitz-ul tau sa ii explice burta mea aia monumentala, cum trebuie sa stea in aer! si atunci se va vedea valoarea burtii ! ca va trebui sa o umplii cu berica si vinishor! si ai vazut-o cat e de mare!

BurtaLuBig

[Skyspy]

Azi am citit intr-o revista cit costa reparatia capitala la Rotax-ul de 80CP si 100CP.La primul 6500€ si la
al doilea 7100€ aproximativ 70% din pretul de cumparare nou.

[Daktari]

Stiu ei ce fac, nu-ti fie frica... marketing serios nu gluma...

[Mamutel]

nu e cam mult 800 si ceva de kg am la servici miguri daca va trebe cica putetzi sa le luatzi oricum nu mai sunt multe care zboara dar eu cred ca ceva de 300kg u super ...mic nu incomodeaza pe nimeni nu e scump (kg de alum costa nu?)iar kit.... chiar nu am ramas fara creier .....asa ca va trimit o parte di rodul activitatii mele la calc(apare si RC-ul in cateva sapt.).... ceva mic de o pers plus bagaje(100kg)"imbracat" in fibra de sticla(fuselajul),aripi detasabile de lemn in care se pune polistiren(mat absorb rdr) dar inflamafil!,elice intubata- tractiune vectorizata pe directie stabilizator comandat in spatele tubului, tren de atz pe 4 rotziflapsuri pt dublarea comenzii in profunzime,10-12mii$.... asa ca nu ma vede nimeni deci nu exist .....eu zbor, eu mor, eu raspund!sa fie sanatosi ei cu regul lor ca ma-am saturat de regulamentele lor.... asta mai e libertate de deplasare?liberi pe naiba ! woodstock al aviatiei asta ar trebui!
astept sugestii si reclamatzii!

Thumbnail atasat

• 

[zahei]

nu ma pricep absolul deloc la aviatie, insa lucrez la chestia asta :)

insa ma pricep binisor la motociclete si vin cu o intrebare: de ce se bate apa in piua atat pe conversiile auto, cand motoarele de motocicleta au:

1) greutate mai mica
2) dimensiuni reduse
3) raport CP/kg mult mai bun fata de motoarele de masina
4) fiablilitate mai mare

nu sariti sa-mi dati in cap, mai sus sunt doar remarci care se doresc constructive :)

Aceasta postare a fost editata de zahei: 08 April 2004 - 12:21 PM

[Big]

pai una dintre problemele cel mai des intalnite, este carterul. Ca la motoarele de motocicleta cutia de viteze este cam otova cu carterul. Si aici ai de modificat binisor ca sa poti pune un reductor, sa scazi turatia pana catre 3000 rpm, cat ai nevoie la elice. In rest sunt ok.

big

[zahei]

am inteles. aici ai dreptate. insa pe de alta parte avantajul unui motor de motocicleta este ca vine cu cilindree mici (deci ultrausoare) si caluti destui (un 400cc are pana la 70 de cai). nu se poate acomoda reductorul intern in loc de cutia de viteze? sau extern? ca sa fiu mai specific, ma gandeam la folosirea pentru un motodeltaplan, d-aia sunt obsedat de dimensiuni si greutate.

offtopic: un motodeltaplan are suficienta portanta incat sa aterizeze in siguranta in caz de oprire a motorului?

Aceasta postare a fost editata de zahei: 08 April 2004 - 01:04 PM

[Big]

La aceste motoare ai nevoie de reductor, si e bine sa fie extern, si daca se poate mecanic. O problema aimportanta este centrarea reductorului cu priza de putere de pe motor. Apoi mai apare problema adaptarii elicii pe el, care nu e o chestiune prea simpla. Chiar daca dai cateva sute de euro pe o elice cu pas reglabil, si tot vei avea bataie de cap. Pt. motoarele consacrate gasesti elici facute de profesionisti deja testate si puse la punct!

De ce sa te chinui sa adaptezi cand gasesti ceva clar, folosit, testat de-a gata???

Vezi subiectul cu motor si aripa de vanzare. Ambele sunt facute de producatori renumiti (rotax este cel mai tare de fapt), testate si numa' bune de pus pe un triciclu.

Motodeltaplanul este facut in asa fel incat la cedare de motor sa planeze asa fel incat sa poti ateriza cu el in siguranta. problema este numai sa ai unde sa-l pui jos, si aici intervine calitatea pilotului (prevedere, finete in pilotaj, antrenament etc.). Dealtfel oinainte de iesirea la simpla, fiecare elev face cateva aterizari cu motorul oprit.

big

Aceasta postare a fost editata de Big: 08 April 2004 - 11:38 PM