[Dexter_Jr]

schimba vava de alimentare cu combustibil...
cele rosii sunt pt benzina

[SILVIU66]

in afara de asta ar trebuii ca acea valva sa fie la acelasi nivel cu carburatorul si rezervorul....

[dan_mitea]

Carcotasilor. Si nici bebeluse nu aveti.
@atro. Tu fa-le in ciuda si scoate-o de tot. Nu-i decat inca o piesa ce poate face necazuri. Daca schimbi un pic traseele poti sa scoti furtunul din needle valve si sa introduci sau sa scoti combustibilul pe acolo. De asemeni daca ai acel furtun mai lung poti sa opresti si motorul prin strangularea lui.

[Dexter_Jr]

Se poate si asa ?, la 2 May 2007, 13:13, a spus:

De asemeni daca ai acel furtun mai lung poti sa opresti si motorul prin strangularea lui.

si risti sa-ti faci degetele praf...
motorul il opresti prin butonul de throtle cut de pe statie ori cu mansa de minim pe zero si trimul la minim(daca nu ai buton de throtle cut)

[dan_mitea]

Dexter_Jr, la 2 May 2007, 13:40, a spus:

Se poate si asa ?, la 2 May 2007, 13:13, a spus:

De asemeni daca ai acel furtun mai lung poti sa opresti si motorul prin strangularea lui.

si risti sa-ti faci degetele praf...
motorul il opresti prin butonul de throtle cut de pe statie ori cu mansa de minim pe zero si trimul la minim(daca nu ai buton de throtle cut)

Dexter. Ce frumos le spui tu. A propos, tu cum procedezi?
Pacat ca amaratii de la OS nu stiu. Uite ce zic in manualul lui OS 40 la pag 28:
"Do not leave raw fuel in the engine at the
conclusion of a flying session: it may cause
corrosion. The best practice is to disconnect the
delivery tube from the carburettor while the engine
is running. Remaining fuel in the tank should also
be drained off."
Decat sa deconectezi tubul eu cred ca-i mai simplu sa-l strangulezi....zic si eu.
Iar daca pui tuburile asa:
http://www.rhc.ro/forumrhc2/index.php?act=...=post&id=152505
nu vad de ce ar fi mai periculos decat atunci cand reglezi amestecul.

Aceasta postare a fost editata de Se poate si asa ?: 02 May 2007 - 06:42 PM

[Red Sky]

Aveti (oarecum) amandoi dreptate.
Dex, chiar asa, tu cum procedezi?? http://www.rhcforum....tyle_emoticons/default/tongue.gif
Se poate.., vrei sa zici ca tu desfaci capota avionului de 10 ori pe zi ca sa opresti motorul?
Cuvantul cheie e "at the conclusion of a flying session". Si atunci nu mai bine lasi sa mearga motorul pana se gata metanolul din rezervor?? Pusti doi iepuri din-tr-una.

[SILVIU66]

sincer ,parerea mea este ca e destul de greu sa strangulezi ceva.....cand toate sunt sub capota.(daca modelul asta nu o sa aibe capota ,scuze ca nu am citit cu atentie).
este destul de usor sa-ti dai cu elicea peste degete cand incerci sa umbli la motor in timp ce merge, mai simplu mi se pare sa opresti din statie motorul (daca nu are statia switch,trim tot are)decat sa te apleci peste el dupa aterizare,cu statia de gat si sa umbli pe la furtunase.
in afar de asta revin iardinnou si spun:nu sta bine acolo valva!

se poate prinde f simplu cu un profil L de aluminiu,cu doua holzsuruburi pe panoul de foc,la nivel cu carburatorul si rezervorul.
stiu ca in manuale toti zic sa nu lasi combustibil in motor (ba chiar sa-i pui un after-run oil),dar eu pana acuma nu am vazut sau auzit niciodata de un motor corodat de metanol statut.de obicei motoarele trec in amintire din cu totul alte cauze.... http://www.rhcforum....tyle_emoticons/default/biggrin.gif

p.s. am postat in acelasi timp cu luci.

Aceasta postare a fost editata de SILVIU66: 02 May 2007 - 07:06 PM

[dan_mitea]

Bineinteles ca m-am referit la sfarsitul zilei de zbor.
Aveti dreptate ca nu merge cu capota.....
Eu nu am capota la model. Iar strangulatul este extrem de usor de facut la mine. Avand un semicerc de furtun pur si simplu presez pe diametru si se stranguleaza la mijloc.
De ce cred ca au dreptate cei de la OS. Cand opresti din throttle reduci si turatia. Ei doresc sa-l opresti la o turatie mai ridicata ca sa ramana uscat in interior.....zic si eu. Repet. Faci asta doar o data la sfarsitul zilei de zbor.

Aceasta postare a fost editata de Se poate si asa ?: 02 May 2007 - 09:27 PM

[atro]

Domnilor, de asta am postat la "Coltul incepatorului". Pot aparea situatii la care nu te gandesti decat dupa ce ai multa practica, experienta.

Valteras,

Inca nu am ajuns la izolarea cu lac. Firewall-ul va fi, la final, acoperit cu epoxi (nu mai am deloc) si cu un strat de fibra de sticla (mai am de la RHC, de acum 100 de ani). Rasina poliesterica (numai de asta mai am de la un kit reparatii auto) rezista la metanol?

Dexter Jr,

Valva nu stiam ca ar fi pentru benzina. Pe site-ul producatorului, este data ca accesoriu pentru Raptor 60. Nici o specificatie privind combustibilul pentru care este facuta. Nici vanzatorul din Romania nu mi-a specificat ca ar fi numai pt. benzina, dar in ei nu mai am incredere.
Statia are throtle cut si chiar functioneaza. Am incercat functia in timpul radajului.

Se poate si asa?,

Din pacate nu pot renunta la valva de alimentare (asta pe care o am sau alta). Cu capota montata va fi foarte dificil sa alimentez. In plus, daca in valva introduc stutul de alimentare se intrerupe legatura spre motor.
Multumesc pentru incurajari!

Red Sky,

Ai pus o problema la care nu am rezolvare:

Citeaza

Si atunci nu mai bine lasi sa mearga motorul pana se gata metanolul din rezervor?? Pusti doi iepuri din-tr-una.

In toate instructiunile de utilizare pe care le-am citit, scrie ca sorbul din rezervor sa nu ajunga pana la peretele din spate al rezervorului - sa las cel putin 5 mm. Voi cum scoateti combustibilul care mai ramane?

SILVIU66,

In privinta pozitiei valvei, m-am inspirat din solutiile adoptate de machetistii de dincolo de garla. Am vazut ca multi o pun chiar in pozitia in care este la avionul 1/1.
Banuiesc ca te gandesti ca avand o bucla in sus, este posibil sa ramana aer pe conducta si ca bula de aer intra in motor exact cand nu trebuie.
Iesirea din rezervor am facut-o la nivelul carburatorului dar furtunele nu le pot aduce perfect orizontal din cauza batiului.
Daca va trebui sa schimb pozitia voi gasi o solutie. Voi mai da o gaura in capota.

Multumesc tuturor pentru interesul aratat si pentru sfaturi.
Acum parasesc putin fuselajul si trec din nou la aripa. Trebuie sa unesc varfurile cu partea centrala, sa fac eleroanele si sa montez servomecanismele pentru ele.

Adrian

[Red Sky]

atro, la 2 May 2007, 21:45, a spus:

Ai pus o problema la care nu am rezolvare:

Citeaza

Si atunci nu mai bine lasi sa mearga motorul pana se gata metanolul din rezervor?? Pusti doi iepuri din-tr-una.

In toate instructiunile de utilizare pe care le-am citit, scrie ca sorbul din rezervor sa nu ajunga pana la peretele din spate al rezervorului - sa las cel putin 5 mm. Voi cum scoateti combustibilul care mai ramane?

Rezervorul sta orizontal in avion cu sorbul pe jos => n-o sa ramana combustibil aproape deloc.
Cei 5mm de care scriai mai sus sint obligatorii.

Daca ramane metanol in motor, dupa o iarna de stat pe raft, rugina rulmentilor poate fi atat de mare incat se blocheaza.

[atro]

Citeaza

schimba vava de alimentare cu combustibil...
cele rosii sunt pt benzina

Dexter Jr.,

Se pare ca ai dreptate. Am cautat pe net si toate valvele pentru benzina pe care le-am gasit sunt rosii.
Va trebui sa o schimb pe a mea.

[Valteras]

atro, la 2 May 2007, 21:45, a spus:

Firewall-ul va fi, la final, acoperit cu epoxi (nu mai am deloc) si cu un strat de fibra de sticla (mai am de la RHC, de acum 100 de ani). Rasina poliesterica (numai de asta mai am de la un kit reparatii auto) rezista la metanol?

Sticla nu e musai, numai daca consideri ca ar adauga ceva la rezistenta structurala a parafocului.
Da, rasina poliesterica rezista la metanol. Dar nu ingreuna inutil cu mult chit (desi s-ar putea sa prinda bine greutatea in bot). Daca ai epoxi de ala la doo seringi, manjeste cu el (pelicula subtire) toata zona expusa si e OK.

[Marinaru]

atro, la 3 May 2007, 09:44, a spus:

Citeaza

schimba vava de alimentare cu combustibil...
cele rosii sunt pt benzina

Dexter Jr.,

Se pare ca ai dreptate. Am cautat pe net si toate valvele pentru benzina pe care le-am gasit sunt rosii.
Va trebui sa o schimb pe a mea.

In afara de garniturile speciale care rezista la produsele petroliere, care e diferenta intre valva de benzina si cea de metanol?

[Flying Kettle]

Marinaru, la 3 May 2007, 09:52, a spus:

In afara de garniturile speciale care rezista la produsele petroliere, care e diferenta intre valva de benzina si cea de metanol?

DOAR garniturile alea!

[Marinaru]

BogdanStancu, la 3 May 2007, 10:54, a spus:

Marinaru, la 3 May 2007, 09:52, a spus:

In afara de garniturile speciale care rezista la produsele petroliere, care e diferenta intre valva de benzina si cea de metanol?

DOAR garniturile alea!

Pai atunci merge folosita si la metanol...invers ar fi o problema...zic si eu!

[atro]

Valteras,

Citeaza

Da, rasina poliesterica rezista la metanol

Multumesc pentru informatie. In privinta chituirii, folosesc o tehnologie veche (de pe vremea cand faceam nave de epoca). Totdeauna pastrez pulbere fina de lemn, balsa in special, pentru a indrepta mici neuniformitati pe suprafata.
Zona care trebuie reparata o lacuiesc cu nitrolac in strat destul de gros. Peste lac presar imediat pulbere de balsa si o presez usor. Las sa se usuce si slefuiesc. Operatia se repeta de cateva ori. Vorba lui Marinaru: cu rabdare... dar fara ciocan.

Imagini atasate

• 

[atro]

Bogdan Stancu si Marinaru,

Citeaza

QUOTE (BogdanStancu @ 3 May 2007, 10:54)
QUOTE (Marinaru @ 3 May 2007, 09:52)
In afara de garniturile speciale care rezista la produsele petroliere, care e diferenta intre valva de benzina si cea de metanol?

DOAR garniturile alea!

M-ati bagat in ceatza! Rezista garniturile pt benzina si la metanol?
Sau sa iau alta valva?

Adrian

[Red Sky]

Da, ia alta pentru metanol.
Sint unele stopper-e pentru rezervoare care rezista la benzina, motorina si metanol. Garniturile (semeringurile) din aceste valve trebuie sa fie mai elastice si sint facute din alt material.


"NOTE: This will ONLY work with Gas Fuel or Smoke Oil.
For Glow Fueler, use Fuel Valve Glow"

[Valteras]

atro, la 3 May 2007, 20:54, a spus:

...pastrez pulbere fina de lemn,...

Si io.
Io mai pastrez si pulbere de la slefuitul carbonului. Pentru cand trebe cachi tul sa fie negru.
Io mai amestec pulberea de balsa (poa sa fie si talc, dar ramane albicios) direct cu lac, pana se face o pasta de consistenta mierii si cu shmeltzul ala mai chituiesc defectele mari...

[Marinaru]

atro, la 3 May 2007, 22:00, a spus:

Rezista garniturile pt benzina si la metanol?
Sau sa iau alta valva?

Adrian

Daca numai de garnituri e vorba, nu e nici o problema: garniturile de benzina rezista la metanol...invers, sigur nu!!!

[atro]

Am bagat valva in combustibil si o sa o las vre-o 3 zile.
Vom vedea ce se intampla!

[Marinaru]

atro, la 4 May 2007, 11:10, a spus:

Vom vedea ce se intampla!

Or sa treaca trei zile...atat!!!

[atro]

Intre timp am mai lucrat cate ceva. Aripa a inceput sa prinda forma.

Imagini atasate

• 

[atro]

Am inceput eleroanele

Imagini atasate

• 

[atro]

Am montat intariturile pentru balamale, eche si nervurile.
Asa arata dupa prima slefuire. Urmeaza sa le plachez si pe extrados.

Imagini atasate

• 

[dan_mitea]

Am vrut sa tac. Dar persisti.
Reclama clara la tigari, bautura, adezivi........Esti pierdut.
Dar modelul arata frumos de tot.
Baftaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa


PS. Dar cu valva? Cu valva cum a ramas? Ai uitat-o in zeama.....Eu pariez pe Marinarul.

Aceasta postare a fost editata de Se poate si asa ?: 10 May 2007 - 01:09 PM

[atro]

Se pare ca de cand ai plecat in Canada nu mai esti la curent cu ce se-ntampla pe aicisha. Toti modelistii din Romania sunt sponsorizati de diverse firme producatoare de ... ce vrea pipota ta si ne facem reclama reciproca. Imi cer scuze de la sponsorul cu cafeaua ca nu a intrat in cadru.

In privinta valvei, am uitat de ea. O sa ma uit diseara sa vad ce mai face.

Adrian

[atro]

Primele piese finisate
Ampenajul:

Imagini atasate

• 

[atro]

E cenzurat ca am scos reclama sponsorilor (dar am pastrat culorile)
Flapsurile si eleroanele:

Imagini atasate

• 

[atro]

Eleroanele cu balamalele montate dar nelipite inca

Imagini atasate

•