[nightloser]

Sunt incepatorul "clasic" si am constatat ca in acest domeniu nu poti obtine rezultate fara ajutor din partea celor experimentati. Din pacate, in cercul meu de prieteni si cunostinte nu am pe nimeni cu acest "virus", asa ca fac apel la cineva dintre dvs. care ar putea sa-mi dea un sfat.
Am achizitionat acest model si la instalare am constatat ca , la fixarea elicei, aceasta pe masura ce strangeam piulita, se deplasa fata de axul avionului iar la final prin rotire freca in lateral in capota frontala. Am dat jos capota si am constatat ca tot subansamblul (motor+suport)era deplasat accentuat in lateral stanga (cu vedere din fata) fata de axa longitudinala a avionului. Am desfacut subansamblul si am vazut ca batiul este configurat inegal
Logica mi-a dictat sa compensez aceasta prin atasarea in partea stanga a unor saibe intre subansamblu si batiu (au fost necesare cate 2), in acest fel subansamblul s-a aliniat perfect fata de axa longitudinala a avionului

[nightloser]

Dupa reinstalarea capotei, axul motorului nu mai "cade" centrat pe gaura acesteia, in schimb elicea, dupa fixare este perfect centrata si la turatie merge perfect
Duminica am iesit la camp si dupa toate testarile si setarile de rigoare am vrut sa-l ridic dar dupa decolare a virat puternic stanga, moment in care am taiat motorul si, din fericire, nu am pierdut decat elicea. Intre timp, un fost pasionat, mi-a spus sa scot saibele atasate si sa-l las cum a venit din fabrica, dat fiind faptul ca aeromodelele cam au tendinta de a decola spre stanga si prin atasarea acestora am accentuat efectul. Ok, le scot, dar iarasi o sa-mi frece elicea de capota...! S-a mai lovit cineva de aceasta problema ? Multumesc anticipat.

[neataticu]

nightloser, la 15 March 2011 - 06:14 PM, a spus:

Dupa reinstalarea capotei, axul motorului nu mai "cade" centrat pe gaura acesteia, in schimb elicea, dupa fixare este perfect centrata si la turatie merge perfect P110311_18.26.jpg
Duminica am iesit la camp si dupa toate testarile si setarile de rigoare am vrut sa-l ridic dar dupa decolare a virat puternic stanga, moment in care am taiat motorul si, din fericire, nu am pierdut decat elicea. Intre timp, un fost pasionat, mi-a spus sa scot saibele atasate si sa-l las cum a venit din fabrica, dat fiind faptul ca aeromodelele cam au tendinta de a decola spre stanga si prin atasarea acestora am accentuat efectul. Ok, le scot, dar iarasi o sa-mi frece elicea de capota...! S-a mai lovit cineva de aceasta problema ? Multumesc anticipat.

Salut,
Batiul este deplasat ca sa compenseze momentul de rotatie al elicei. Lasa-l asa !
Daca nu poti sa montezi canoplia motorului mai "stramb" ca sa-ti pice axul elicei pe centru, atunci mai largeste gaura cat sa nu-ti mai frece de ax.
Succes !

[nightloser]

In varianta fara saibe, axul este perfect centrat pe gaura capotei iar frecarea apare nu intre ax si gaura ci frontal, intre botul capotei si suportul elicei

[marchidan]

Motorul trebuie sa fie decalat 3 grade dreapta si 3 grade in jos.
Sa nu mai frece in capota mai adauga saibe intre batiu si panoul de foc.

[Florinelu]

Salut!

Nu am modelul asta dar l-am zburat pe al unui amic si pot spune ca este destul de dificil si imprevizibil modelul daca nu ai o pista de rulare ca lumea. Si eu m-am confruntat cu tendinta de smucire spre stanga datorita motorului puternic (a fost schimabat cel original) si mansei motor impinsa la capat ptr o decolare scurta (terenul era destul de accidentat). Ideal ar fi sa poti decola de pe o pista tare si sa il lasi un pic sa prinda viteza dar nu cu motorul chiar la maxim ptr a nu se manifesta cuplul prea tare. Si lasa eleroanele sa aiba cursa maxima, nu activa dual rate decat in aer pentru ca la decolare, daca mai experimentezi virajul spre stanga, sa poti compensa.

Succes!

[nightloser]

Ok, mi-au sosit si noile elice, l-am reconfigurat in varianta standard, pentru a nu-mi mai atinge elicea de capota am ales varianta impingerii capotei mai mult cu 5 mm spre fuselaj(noroc ca aceasta este dintr-un plastic foarte elastic) si am dat alte 4 gauri de sustinere a acesteia, in acest fel elicea s-a distantat suficient. Astept vreme buna, sper sa-l pot ridica fara probleme. Multumesc tuturor pentru ajutor !

[Florinelu]

Atentie la flapsuri daca le folosesti: nu le seta sa aiba cursa maxima, pune-le undeva la vreo 25-30 de grade sau chiar mai putin pentru inceput. Flapsurile combinate cu oprirea motorului duc la pierderea rapida a vitezei > pierdere portanta apoi prabusire. Eventual, daca vrei sa le folosesti la aterizare, fa un test cu ele la inaltime mai mare sa vezi cam la ce viteza isi pierde avionul portanta. Oricum recomandat este ca la aterizare sa mai lasi un pic de motor pana atingi solul :good: .

[nightloser]

Salut, revin cu o noua problema descoperita azi (pana acum nu am vazut-o!) si care mi se pare a fi ceva mai grava si anume ca aripa din spate nu este paralela cu aripile fata sau fata de sol (fata de sol drept diferenta este de 1 cm)

[nightloser]

Intrebarea mea este daca asta se intampla si la case mai mari si in ce masura afecteaza stabilitatea in zbor
Ca remediere, nu prea gasesc solutie chiar daca dezlipesc coada deoarece nu am nici o posibilitate de ajustare, cred ca este o torsiune a fuselajului din fabricatie

[Zen]

Nu afecteaza stabilitatea. In cel mai rau caz are nevoie de un pic de trim.

[nightloser]

Zen, la 20 March 2011 - 03:23 PM, a spus:

Nu afecteaza stabilitatea. In cel mai rau caz are nevoie de un pic de trim.

Banuiesc ca trim-ul se face pe eleroane, nu ?

[REAL DESIGN]

nightloser, la 20 March 2011 - 04:33 PM, a spus:

Banuiesc ca trim-ul se face pe eleroane, nu ?

Asta vezi la primul zbor.
La un model cu aceeasi problema eu am reusit si am "scos" acea problema - desi trebuia vazut inainte sa lipesti ampenajul spate.

Cum am facut :

cu abur de la fierul de calcat am " aburit " la greu partile strambe dupa care am pus carti pe post de distantier sub partea care este mai jos decat aripa principala in asa fel incat greutatea modelului sa se lase pe acea parte stramba si in acelasi timp am pus greutati pe model - pe parte din spate ( tot carti ) pana ampenajul stramb a urcat cam 2 - 2,5 cm peste aripa principala si l-am lasat asa 24 de ore .
Dupa ce am eliberat greutatile el a revenit aproape la cota perfecta - am repetat operatiunea si a iesit perfect.

[Florinelu]

Poti sa il lasi asa si sa zbori linistit cu el. La cat de mica este deviatia mai mult este chestie de aspect. Era un pic mai rau poate daca aveai stramb ampenajul vertical, ti-ar fi zburat cam ca o Dacia 1300 cu puntea spate stramba (eu am un Easy Star in situatia asta) dar tot ar fi zburat. Cred ca mai bine il lasi cum este, daca umbli la el probabil o sa ii slabesti zonele de imbinare.

[ilie F1A]

nightloser, la 20 March 2011 - 02:58 PM, a spus:

Salut, revin cu o noua problema descoperita azi (pana acum nu am vazut-o!) si care mi se pare a fi ceva mai grava si anume ca aripa din spate nu este paralela cu aripile fata sau fata de sol (fata de sol drept diferenta este de 1 cm) P3200041.JPG

Aripa din spate se numeste ampenaj orizontal.Pt.o mai buna comunicare, poate ar fi bine sa te documentezi in privinta denumirii partilor componente ale unui avion[aeromodel].Numai bine.

[nightloser]

Salut ! Aveti cumva idee de ce pentru canalele 1-2-4 respectiv eleroane-profundor-directie trebuie sa folosesc reverse mode ? pana acum a functionat normal, cu toate switch-rile pe 0

[dululutu]

poti sa folosesti cu incredere ca nu musca
a mai patit-o un prieten la camp si tot asa se mira ,incepator fiind

[dululutu]

ai un P.M

[nightloser]

Deci, zboara...! Multumesc Florinelu, Dululutu si tuturor care m-au ajutat pe forum sau la Cet vest !

[nightloser]

In urma crash-ului de azi de la Cet-Vest, am demontat modelul si, cu toate ca pagubele sunt destul de multe, piesele se pot repara sau inlocui, singura problema la care nu gasesc solutie e batiul care are doua urechi rupte si celelalte doua fisurate.
In magazin acesta se livreaza doar cu fuselajul iar alte modele individuale, chiar universale, nu seamana deloc ca si configuratie. Vreo idee ?

Thumbnail atasat

• 

[tetea]

Tot la o Cessna, dar la modelul mai mic, am improviyat un batiu din tabla zincata (pe care l-am profilat corespunzator), tabla provenita de la un profil pentru rigips (asta aveam in casa).....si a mers....

[CiprianGL]

Inlocuieste batiul vechi cu o tabla de 1 mm,groasa cat sa prinda suruburile de la crucea motorului.Prinzi motorul de tabla asta,apoi o indoi la 90 de grade.Apoi,capetele ramase,le indoi iar la 90 de grade ca sa vina pe locul gaurilor vechi.

Apoi ii dai unghi si la zburat.

[nightloser]

Am luat in calcul si varianta cu batiu metalic, dar mi-e teama sa nu-l ingreunez prea mult in bot

[indyonutz]

^_^ Buna,sint Ionut si sint nou pe acest forum.Am si eu un Cessna 182 500 class si am la el o radiocomanda E-FLY ETB62B 6ch si as dori daca se poate sa ma ajute si pe mine cu un sfat,cineva care are tot o radiocomanda model similar cu cea mai sus mentionata.Dilema mea urmatoarea:conectez bateria(acumulatorul),regulatorul tziuie un pic,fac binduirea de rigoare,aduc statzia in mod normal de lucru,regulatorul imi da semnalul ca binduirea este facuta cu succes.pina aici totul bun si frumos.beleaua mare este ca atunci cind incerc sa cuplez unul din canale(servo-uri),regulatorul bipuie de parca o ia razna si nu mai reactioneaza nici o comanda pe care o dau din statzie.Exista cumva vreo ordine in care trebuie facuti pasii de la conectarea bateriei si pina la conectarea servo-urilor la receptor?Va multumesc anticipat.

Aceasta postare a fost editata de indyonutz: 07 March 2012 - 07:17 PM

[lazardominte]

1. Bagi servo + regulator ( ma refer bagi mufele servo-urilor si al esc-ului in receptor);
2. Pornesti statia;
3. Cuplezi bateria la esc;
Asta e ordinea corecta!

Aceasta postare a fost editata de lazardominte: 07 March 2012 - 07:21 PM

[flaviu p]

Conectezi toate mufele de la sero si de la regulator, aduci (din mansa statiei) acceleratia la 0, pornesti statia si dupa aceea conectezi acumulatorul la regulator. Verifica si trimerul de la acceleratie sa fie pe 0

Aceasta postare a fost editata de flaviu p: 07 March 2012 - 07:26 PM

[Rower]

Si ca o masura suplimentara de siguranta, da jos si elicea ca sa nu cumva sa plece "dihania" daca acceleratia e pe reverse...

[indyonutz]

lazardominte, la 07 March 2012 - 07:20 PM, a spus:

1. Bagi servo + regulator ( ma refer bagi mufele servo-urilor si al esc-ului in receptor);
2. Pornesti statia;
3. Cuplezi bateria la esc;
Asta e ordinea corecta!

Iti mersi frumos pt ajutor.Osa revin si o sa spun cum a mers :good:

Aceasta postare a fost editata de indyonutz: 08 March 2012 - 04:56 PM

[indyonutz]

flaviu p, la 07 March 2012 - 07:25 PM, a spus:

Conectezi toate mufele de la sero si de la regulator, aduci (din mansa statiei) acceleratia la 0, pornesti statia si dupa aceea conectezi acumulatorul la regulator. Verifica si trimerul de la acceleratie sa fie pe 0

Multumesc deasemenea si tie.Ce-nseamna ,dom'le sa intrebi pe veterani.Cer senin la zbor :good:

[indyonutz]

Rower, la 08 March 2012 - 08:05 AM, a spus:

Si ca o masura suplimentara de siguranta, da jos si elicea ca sa nu cumva sa plece "dihania" daca acceleratia e pe reverse...

Da,asta am facut prima data.unde mai pui ca elicea e al naibii de taioasa in timpul rotirii.