[ave]

Eu:

Citeaza

Dear Madam/Sir,

I have rather recently purchased a Graupner bundle, a beautiful Yak-54 with the wonderful OS MAX 120AX ringed engine. Given the fact that I encountered some rust on the internal ball bearing of another engine I used before, I thought about using a fuel with 0% (yes, zero percent) nitromethane and 20% castor oil. The engine manual says that this engine has been factory adjusted for a slightly rich mixture (idle mixture, that is) for a fuel containing 5 % nitromethane.

The question I would like to ask is whether there is a problem with using this engine with fuel WITHOUT nitromethane, and if there's a problem if no synthetic oil is being used.

Thank you very much!

Ei:

Citeaza

Dear Sir,

Thank you for your purchasing OS MAX-120AX.

The factory setting of 120AX carburetor is for 15% Nitro fuel.

Even 0% nitro fuel, if you adjust carburetor needle and idling screw properly, you can run it right. However, if the fuel contains more nitro, the adjustment is easier and the engine runs more powerful. More nitro containing fuel causes more rust. So in case you use 0% nitro fuel, it may better for the engine in view of rust.

Good caster oil is superior to synthetic oil. Good caster oil has rather better lubrication than synthetic oil. However, caster oil smells worse and it will becomes like varnish and you will face difficulty to start the engine next time if you do not wash out inside the engine after run.

After end of flight of the day you need the following treatment in case you use caster oil:
1. Fill alcohol in the fuel tank and wash out inside the engine by running an engine starter.
2. Drain the dirty alcohol from the glowplug hole or silencer exhause pipe.

We hope you enjoy flying with O.S. Engine.

Best regards,

Pe scurt: daca-l reglezi bine n-are greata, dar spala motorul dupa zbor altfel uleiul de ricin se intareste si o sa pornesti mai greu motorul data viitoare. Din punct de vedere al ruginii, e mai bine pentru motor (nitro -> rugina, dar pe de alta parte nitro -> putere mai mare si reglaj mai simplu).

Later edit: Astept sa vad ce zic de after run oil (daca e bine sa dau cu ulei after run dupa ce-l spal cu metanol curat).

Zbor lin!

Aceasta postare a fost editata de ave: 23 April 2009 - 11:36 AM

[ALLEN]

pot ca sa te intreb de ce tii neaparat sa zbori cu 0% nitro? doar pt rugina care se formeaza?
te intreb, pt ca din ce am mai citit si eu despre combustibil... exista risc mai mare de a se opri motorul daca fol un asemenea combustibil.

[ZOD]

Nitro e ochiu diavolului ... si baga rugina in motor spre deosebire de combustibilul fara nitro care baga si el rugina in motor...

Raspunsul celor de la OS e clar pt mine... foloseste nitro daca vrei sa ai putere si sa iti mearga bine motoru.. daca nu zboara fara nitro si o sa te tina .. tot la fel.. dar o sa iti mearga mai prost si nu o sa ai la fel putere.... Alegerea e evidenta ... zburam fara nitro.

[ave]

He he he... puteam sa pun pariu ca se lasa cu bataie :)

@allen_g30: unul din motivele de baza este faptul ca totusi combustibilul fara nitro este considerabil mai ieftin, iar la cat de hamesit e motorul ala, daca zbor o zi intreaga pe 0% nitro ma duc foarte bine dispus acasa. Daca zbor cu nitro si sintetic... am doua variante: zbor mai putin, sau plec mai putin bine dispus (sa bagi intr-o zi spre 100 de lei de combustibil iese totusi din bugetul meu :)). Eu prefer sa le evit pe astea amandoua. A, da, mai e una: am instalatie de fum de la mama ei, nu imi mai trebuie echipament suplimentar :D

@ZOD: nu mi se pare ca motorul ala ar merge prost, ba chiar dimpotriva. Evident, eu nu sunt la nivelul tau, al lui Silviu66 sau al lui florin100% sa pot face diferenta intre cateva procente de nitrometan in combustibil. De asemenea, motorul ala de 20 cc e pe un avion de 3,6 kg si din ce am vazut pana acum trage mai mult decat rezonabil - si vorba aia, nici nu s-a terminat rodajul. Pentru nivelul meu combustibilul asta mi se pare ideal; daca mai incolo m-oi apuca de chestii mai hardcore, este foarte probabil ca voi reevalua performantele combustibilului si voi trece spre ceva mai puternic.

De asemenea, daca mai ies iarna - pardon, CAND VOI IESI iarna - voi folosi alt combustibil (uleiul de ricin nu suporta foarte bine frigul din cate stiu, si de asemenea motorul va merge si mai cald cu niscai nitro).

Maine e vineri, dar putem porni flamalaul si de azi, eu n-am probleme... :D Si da, stiu, eu am inceput. Ma duc sa-mi iau popcorn http://www.rhcforum....tyle_emoticons/default/tongue.gif

Aceasta postare a fost editata de ave: 23 April 2009 - 12:25 PM

[takeoff]

allen_g30, la Apr 23 2009, 12:55 PM, a spus:

pot ca sa te intreb de ce tii neaparat sa zbori cu 0% nitro? doar pt rugina care se formeaza?
te intreb, pt ca din ce am mai citit si eu despre combustibil... exista risc mai mare de a se opri motorul daca fol un asemenea combustibil.

Sunt de acord cu ave,nu din cauza ruginei,din n motive;stiu ca adaosul de nitro face pornirea ma usoara,creste puterea,micsoreaza temperatura...de toate astea ai nevoie la concursuri,demonstratii ,etc,nu cand bazii avionul prin coclauri.Aceste avantaje cresc uzura prematura a motorului,rezultatul fiind folosirea de combustibil cu mai mult nitro.Comerciantilor de motoare le convine situatia si de aceea recomanda folosirea nitro.Motoarele se opresc din multe motive,nu din lipsa nitro din amestec.Acum nu ma omorati,o sa dati exemple de motoare care merg de 2/3ani cu nitro si nu au nimic.Dar cum ar fi mers acum daca nu foloseati nitro,nimeni nu stie?

[ave]

takeoff, la Apr 23 2009, 01:30 PM, a spus:

Acum nu ma omorati,o sa dati exemple de motoare care merg de 2/3ani cu nitro si nu au nimic.Dar cum ar fi mers acum daca nu foloseati nitro,nimeni nu stie?

Auzi, pana la urma chiar conteaza cum ar fi mers fara nitro? Cred ca nu. Ideea este in cele din urma sa te simti bine, ori eu tocmai asta urmaresc, sa ma simt bine. Cand oi vrea performanta, o sa revin la nitro; pana atunci, ma adaptez :)

[Calin]

si o sa te simti bine dand 10-15 minute la demaror dupa fiecare zi de zbor cu alcool in rezervor sa-l speli de jegul de ricin?

In plus cat va creste uzura prin acest procedeu? Alcool prin motor rece invartit in draci? Fara oloi? Nu suna bine dupa mine...

In plus de unde faci rost de metanol fara nitro? Aduce cineva asa ceva? Sau daca il importi nu cumva ajungi la acelasi pret ca si cel cu 5% nitro?

Alt argument: e normal sa consume mai mult cat e in rodaj... eu cu 10cc os max am consumat primii 2.5 litri in cateva zboruri. Acum dupa rodaj un rezervor de 280ml ma tine mult peste 30 de minute de zbor acrobat...

Si ca ultim argument, nu-l opri din throttle cut, opreste-l din furtun (sau lasa sa suga tot combustibilul din rezervor). Asa te asiguri ca nu ramane nici un pic de metanol (care e hidrofil) in el si deci rezulta mai putina rugina.

Aceasta postare a fost editata de Calin: 23 April 2009 - 01:02 PM

[ZOD]

Takeoff .. foarte tare .. ai inchis tot ce era de inchis.. pai daca nu vrei sa iti dau exemple si dovezi ca merge atunci m-ai facut sah mat... Oricum nu inteleg si trebuie sa imi explici neaparat asta "toate astea ai nevoie la concursuri,demonstratii " ... Cand ies sa ma distrez la camp am n-am nevoie de un motor care sa porneasca repede sa aibe relanti stabil si putere din plin.. Tre sa ma chinui sa il pornesc sa zbor cu frica ca se poate opri... ? Absurd... Fac asta pt distractie nu pt cupe si medalii.. E ca si cum ma faultez singur.. ma chinui singur , intentionat ...

Ave ... tu nu te-ai intrebat niciodata de ce motoarele mele pe metanol nu se prea opresc si merg ca unse ? Ultima oara cand s-a oprit am bagat Tornado cu 1% nitro... Asa sa stai linistit.. si sa te intrebi ... Io am OS.. ZOD are OS .. al meu se opreste .. al lui nu .. DE ce ? Daca te-ai gandit care a fost raspunsul ? Al lui Zod are rugina inauntru ?

Nu folosesc la 2T foarte mult nitro.. dar sub 10% niciodata (cum ziceam mai sus ultima oara am folosit si am aruncat un avion la gunoi).


Nu vreau sa fiu tendentios.. si nici sa te jignesc.. dar cand ti-ai luat un acrobat cu motor de 20cc ... trebuia sa te gandesti ca costa metanolul ala si consuma mult si nefiind un trainer, fara motor vine destul de repede.. ca atare trebuie sa te asiguri ca merge bine si asta o faci regland motoru bine si folosind combusitbil bun cu nitro minim 10% ... Motorul in sine indiferent de ce combustibil folosesti te tine o viata... e un fier care daca e ingrijit corespunzator te tine.. Din cand in cand trebuie schimbat segmentul... o garnitura ... bujia.. Dar la cat zburam noi pe an.. o sa trebuiasca sa il schimbi peste fro 5 ani. 5 Ani in care tu sa te chinui cu relanti prost.. acrobat cu motoru dus la jumate ca sa nu cumva sa il zgariem... Nu mai bine il punem in plexiglas pe teve in loc de bibeloul ala cu peste albastru de sticla.

Repet ce am zis mai sus.. pt takeoff ... de ce n-as avea nevoie de un motor puternic care merge bine cand ies sa ma simt bine ?????

Aceasta postare a fost editata de ZOD: 23 April 2009 - 01:07 PM

[ZOD]

ave, la Apr 23 2009, 01:45 PM, a spus:

Auzi, pana la urma chiar conteaza cum ar fi mers fara nitro? Cred ca nu. Ideea este in cele din urma sa te simti bine, ori eu tocmai asta urmaresc, sa ma simt bine. Cand oi vrea performanta, o sa revin la nitro; pana atunci, ma adaptez :)

http://www.rhcforum....tyle_emoticons/default/biggrin.gif :) ... valabil si pt tine.. cum te simti tu bine cu un motor care merge prost si n-are putere ? Cine vorbeste de performata.. Ce inseamna performata la voi ? Criminal....

[ave]

@ZOD: stai linistit, nu se ataca nimeni, sunt deschis la argumente pertinente, dupa cum sunt si de parere ca fiecare are dreptul la propria opinie. Evident, stiam cat o sa suga ala cand l-am comandat. Dar apropo de problema initiala, nu mi se pare ca porneste greu, iar putere... chiar nu ma pot plange. E drept, inca nu am incercat un hover cu el, dar sum spuneam mai sus: daca simt ca nu imi place cum face, schimb combustibilul.

Apropo de oprit motorul in zbor: unul dintre raspunsuri poate fi la fel de bine faptul ca are un relanti mai bogat, fiind inca in rodaj, si nu i-am dat o "repriza" de acceleratie full la sol imediat inainte de decolare. Motorul s-a oprit cand, dupa de a luat inaltime, am redus gazul de la vreo 50% (cum am decolat) la relanti. Fenomenul asta s-a intamplat si la sol dupa secvente prelungite de relanti. Voi mai saraci putin amestecul la relanti, sa vedem cum face. Asta nu inseamna ca exclud posibilitatea ca si tu sa ai dreptate :)

Iar in cei 5 ani cat sper sa ma tina motorul asta, vorba ta, nu il tin ca pe bibelou - in definitiv, e un motor pus sa traga. Faptul ca intentionez sa am grija de el nu inseamna ca-l tin ca pe bibelou, doamne fereste - fie vorba intre noi, URASC bibelourile, daca nu-s avioane 1:48 sau 1:72 :) - dar caut cel mai bun compromis performanta-cost. Nu garantez ca am dat peste el, dar sunt perseverent si mai sap.

@Calin: argumentul cu spalat motorul e ok, cu mentiunea ca nu cred ca are nevoie de 10 minute de dat la demaror ca sa spele ricinul; eventual pot trece la combustibil cu mai putin ricin, se gaseste si d-ala. Dar alcool fara ulei - poate fi o problema, insa oricum turatia demarorului este mult sub cele 2000+ rpm pe care le are motorul ala in relanti; mai mult decat atat, nu apar solicitarile generate de explozia amestecului carburant in camera de ardere, deci uzura implicit mai redusa. Iar combustibilul asta se gaseste in Romania, online, ca si o alta varianta, tot 80/20/0 doar ca cei 20% ulei contin mult mai mult sintetic fata de ricin. Dar are si-un pic de ricin, acolo.

Ramane de vazut cat va papa dupa primii 10 l trecuti prin el. Ma astept sa se duca anduranta undeva cam ca la tine - producatorul zice acelasi lucru, si am mai auzit si din alte surse. Iar pontul cu opritul din furtun e foarte bun, insa motorului precedent il mai dadeam sa mearga dupa ce goleam rezervorul - si mergea niste zeci de secunde cu metanolul din carter. Dezavantajul acestei metode este ca pe ultimele 5-10 s merge destul de sarac - sa nu zic "foarte" - ceea ce dupa mine e putin mai periculos decat datul la demaror cu alcool fara ulei. Dar proportia de ulei e destul de ridicata, deci ar trebui sa nu aiba probleme.

[Calin]

ave, la Apr 23 2009, 02:30 PM, a spus:

@Calin: argumentul cu spalat motorul e ok, cu mentiunea ca nu cred ca are nevoie de 10 minute de dat la demaror ca sa spele ricinul;

gandeste-te ca ca la turatia de relanti merge bine mersi cateva zeci de secunde numai cu combustibilul de pe furtun/carburator. Tu cu turatia mai mica nu vei scoate un rezervor mai rapid decat ar scoate el in timpul zborului.

ave, la Apr 23 2009, 02:30 PM, a spus:

insa oricum turatia demarorului este mult sub cele 2000+ rpm pe care le are motorul ala in relanti; mai mult decat atat, nu apar solicitarile generate de explozia amestecului carburant in camera de ardere, deci uzura implicit mai redusa.

Un motor rece contractat chinuit cu demarorul chiar si la turatii mici se va incinge. Aici frecarile sunt si mai mari iar daca nu este ulei suficient uzura se va pronunta... nu explozia e factorul ce duce la uzura, ce frecarea pistonului de camasa.

ave, la Apr 23 2009, 02:30 PM, a spus:

Iar pontul cu opritul din furtun e foarte bun, insa motorului precedent il mai dadeam sa mearga dupa ce goleam rezervorul - si mergea niste zeci de secunde cu metanolul din carter. Dezavantajul acestei metode este ca pe ultimele 5-10 s merge destul de sarac - sa nu zic "foarte" - ceea ce dupa mine e putin mai periculos decat datul la demaror cu alcool fara ulei. Dar proportia de ulei e destul de ridicata, deci ar trebui sa nu aiba probleme.

Daca il accelerezi pana moare nu va sta asa mult doar pe acel combustibil din tub/carburator si va muri mai repede.

[REAL DESIGN]

Salut toti membrii RHC, si urez la multi ani , celor cu nume de Gheorghe, George, Gigel etc !

-Am folosit la Magnum 70 FS 4T carburant cu 5% nitro caci asa spuneau cei de la Robbe
ca trebuie - rezultat - s-a oprit motorul , restul se stie..

-Am inlocuit cu Cool Power Heli care are 15 % nitro - rezultat - super ralanti, super repriza, super fum, putere pe masura
desi este un biet Magnum nu OS, Yamada, etc.

Nu spun ca asa trebuie procedat , este doar ce am facut eu !

Problema costurilor este importanta si chiar daca folosesti acelasi procentaj de nitro - poti opta pt. un carburant renumit
sau pentru unul renumit si el dar in alt sens.

Daca am dubii in privinta unui lucru iau in calcul si datele statistice : studiez forumul, vad ce fac altii si optez pentru
solutia cea mai des folosita.

[takeoff]

ZOD, la Apr 23 2009, 02:01 PM, a spus:

Takeoff .. foarte tare .. ai inchis tot ce era de inchis.. pai daca nu vrei sa iti dau exemple si dovezi ca merge atunci m-ai facut sah mat... Oricum nu inteleg si trebuie sa imi explici neaparat asta "toate astea ai nevoie la concursuri,demonstratii " ... Cand ies sa ma distrez la camp am n-am nevoie de un motor care sa porneasca repede sa aibe relanti stabil si putere din plin.. Tre sa ma chinui sa il pornesc sa zbor cu frica ca se poate opri... ? Absurd... Fac asta pt distractie nu pt cupe si medalii.. E ca si cum ma faultez singur.. ma chinui singur , intentionat ...

Ave ... tu nu te-ai intrebat niciodata de ce motoarele mele pe metanol nu se prea opresc si merg ca unse ? Ultima oara cand s-a oprit am bagat Tornado cu 1% nitro... Asa sa stai linistit.. si sa te intrebi ... Io am OS.. ZOD are OS .. al meu se opreste .. al lui nu .. DE ce ? Daca te-ai gandit care a fost raspunsul ? Al lui Zod are rugina inauntru ?

Nu folosesc la 2T foarte mult nitro.. dar sub 10% niciodata (cum ziceam mai sus ultima oara am folosit si am aruncat un avion la gunoi).


Nu vreau sa fiu tendentios.. si nici sa te jignesc.. dar cand ti-ai luat un acrobat cu motor de 20cc ... trebuia sa te gandesti ca costa metanolul ala si consuma mult si nefiind un trainer, fara motor vine destul de repede.. ca atare trebuie sa te asiguri ca merge bine si asta o faci regland motoru bine si folosind combusitbil bun cu nitro minim 10% ... Motorul in sine indiferent de ce combustibil folosesti te tine o viata... e un fier care daca e ingrijit corespunzator te tine.. Din cand in cand trebuie schimbat segmentul... o garnitura ... bujia.. Dar la cat zburam noi pe an.. o sa trebuiasca sa il schimbi peste fro 5 ani. 5 Ani in care tu sa te chinui cu relanti prost.. acrobat cu motoru dus la jumate ca sa nu cumva sa il zgariem... Nu mai bine il punem in plexiglas pe teve in loc de bibeloul ala cu peste albastru de sticla.

Repet ce am zis mai sus.. pt takeoff ... de ce n-as avea nevoie de un motor puternic care merge bine cand ies sa ma simt bine ?????

Pai zod,nu te distrezi mai bine cand te chinui sa pornesti motorul?De ce sunteti asa de fermi in aprecieri,fiecare avem opiniile noastre,ar trebui sa le respectam si pe a celorlalti.Deci,cand nu folosesti nitro motorul nu ca nu are putere,aceasta e mai mare,cand folosesti nitro."Motorul in sine indiferent de ce combustibil folosesti te tine o viata... e un fier care....." Nitro=putere>presiune mai mare pe piston>biela>ambielaj>rulmenti.....
=viata mai scurta(cu cat,nu stim).Daca ai nevoie de un motor puternic,iei unul mai mare.Acum cred ca adevarul e undeva la mijloc,e bun si nitro dar sa nu abuzam de el.
Oricum nu poti sa-mi zici nimic,ca sunt Gheorghe

Aceasta postare a fost editata de takeoff: 23 April 2009 - 04:04 PM

[ave]

takeoff, la Apr 23 2009, 05:03 PM, a spus:

Oricum nu poti sa-mi zici nimic,ca sunt Gheorghe.

Ba putem, iti zicem "La Multi Ani!" si ti-o mai si furi daca nu aduci berea. REPEDE!

[ZOD]

takeoff, la Apr 23 2009, 05:03 PM, a spus:

Pai zod,nu te distrezi mai bine cand te chinui sa pornesti motorul?De ce sunteti asa de fermi in aprecieri,fiecare avem opiniile noastre,ar trebui sa le respectam si pe a celorlalti.Deci,cand nu folosesti nitro motorul nu ca nu are putere,aceasta e mai mare,cand folosesti nitro."Motorul in sine indiferent de ce combustibil folosesti te tine o viata... e un fier care....." Nitro=putere>presiune mai mare pe piston>biela>ambielaj>rulmenti.....
=viata mai scurta(cu cat,nu stim).Daca ai nevoie de un motor puternic,iei unul mai mare.Acum cred ca adevarul e undeva la mijloc,e bun si nitro dar sa nu abuzam de el.

Real design .. sa ne traiesti nea gigi.. imi lipseai..

Takeoff... tocmai ai spui o chestie ...super tare... daca ai nevoie de un motor mai puternic pune unu mai mare .. si cu greutatea cum ramane ?????

Daca rupi tu biela la un OS 120 AX punand 15% nitro iti cumpar io unu nou in schimb. Exagerezi ca sa iti demonstrezi un punct de vedere ... Daca se duce resursa motorului nu il arunci.. schimbi ce s-a uzat... piston , segment , rulmenti...

Abuzezi de nitro daca bagi 30% in 2T. Daca bagi 10-15% risti sa iti mearga bine..

[SILVIU66]

Posesor de OS120AX din aprilie 2006.

1.rodat cu combustibil fara metanol.

2.folosit la zbor fara metanol aprox 1 an:
-Clinceni fara incidente
-Probleme serioase de oprit in zbor la sanpetru 2006,cu teorii diverse incepand cu umiditatea si presiunea la fata locului;
Concluzia:lipsa de experienta in reglaj.

3.Schimbat combustibil in timp de la 0 la 5-10-15% nitro(actual),din considerente subiective. Motorul functioneaza impecabil,si porneste la maxim a treia pala chiar si dupa o pauza de 12 luni.

p.s. motorul a avut multe pauze prelungi,mai ales peste ierni.nu am folosit after-run oil niciodata.
OS RULES!

[dan_mitea]

Nu vreau sa supar pe nimeni dar dupa parea mea pentru motoarele OS reteta fericirii este un combustibil de firma cu 15% nitro, 18% ulei sintetic cu ceva ricin.

[REAL DESIGN]

[quote name='ZOD' date='Apr 23 2009, 05:18 PM' post='295241']
Real design .. sa ne traiesti nea gigi.. imi lipseai..

Multumesc frumos de urare ZOD !

P.S. Am "lipsit" pt. ca " bag" simulator ! Am tras 2 linii "drepte" cu marker-ul pe ecranul de la monitor si exersez - stii tu ce - !

Numa bine si abia astept se ne vedem iar la camp !

[MLGore]

SILVIU66, la Apr 23 2009, 07:37 PM, a spus:

Posesor de OS120AX din aprilie 2006.

1.rodat cu combustibil fara metanol.

2.folosit la zbor fara metanol aprox 1 an:
-Clinceni fara incidente
-Probleme serioase de oprit in zbor la sanpetru 2006,cu teorii diverse incepand cu umiditatea si presiunea la fata locului;
Concluzia:lipsa de experienta in reglaj.

3.Schimbat combustibil in timp de la 0 la 5-10-15% nitro(actual),din considerente subiective. Motorul functioneaza impecabil,si porneste la maxim a treia pala chiar si dupa o pauza de 12 luni.

p.s. motorul a avut multe pauze prelungi,mai ales peste ierni.nu am folosit after-run oil niciodata.
OS RULES!

Tare motorul asta de a mers fara metanol! Vreau si eu! :lol:
In rest, din proprie experienta: Rodajul la motoare il fac cu Tornado cu 1% nitro in care mai bag niste ulei de ricin (cam 2-3%). Dupa rodaj trec pe 10% nitro, mi se pare cel mai bun raport performanta pret. Singurul motor la care am avut probleme cu rugina a fost Wankel-ul de la OS, dar am schimbat combustibilul cu Daytona 10%nitro care are si ulei de ricin si s-a rezolvat.

[SILVIU66]

MLGore, la Apr 24 2009, 07:50 AM, a spus:

Tare motorul asta de a mers fara metanol! Vreau si eu! :lol:

Corect,sa-mi fie rusine 5 minute.Vroiam sa scriu Nitro.

[takeoff]

Abordarea lui Silviu mi se pare cea mai viabila,un sezon,doua fara nitro si apoi crescut progresiv procentul de nitro.

[dan_mitea]

Nu vreau sa intru in polemica cu nimeni. Dar eu nu inteleg de unde vine ideea sa rodezi motorul fara nitro. In manual nu se specifica asa ceva. Dimpotriva se spune clar ca daca se schimba compustibilul sa se reia rodajul.
Daca il creditam cu incredere pe OS de ce nu-l creditam si la capitolul rodaj?

Aceasta postare a fost editata de dan_mitea: 24 April 2009 - 06:15 PM

[ave]

Eu oricum n-am zis ca rodez motorul fara nitro, ci ca folosesc combustibil fara nitro... <_<

[dan_mitea]

Ave, tu stii ca te respect si ca ultimul lucru pe care as vrea sa-l fac ar fi sa te supar. Dar in manualul motorului se specifica clar:
''The 120AXRING should be operated on a methanol
based fuel containing not less than 18% (volumetric)
castor oil, or a top quality synthetic lubricant (or a
mixture of both), plus a small percentage (5-20%) of
nitromethane for improved flexibility and power. (The
carburetor is adjusted a little on the rich side at the
factory for a fuel containing 20% lubricant and 15%
nitromethane.)''
Deci producatorul nu este de acord cu procent de nitrometan mai mic de 5%.
Pe de alta parte un bun prieten spune: ''Este hobby. Deci facem cum credem ca avem deja destule constrangeri in viata de zi cu zi.''
Fa cum crezi ca este mai bine pentru tine.

Aceasta postare a fost editata de dan_mitea: 24 April 2009 - 06:48 PM

[ave]

Cine a zis ceva de suparat?! Nici vorba, dupa cum spuneam - orice sfat sau parere sunt mai mult decat binevenite.

Da, am citit si eu manualul si intr-adevar asa scrie acolo. Dar din acea formulare ("plus a small percentage (5-20%) of nitromethane for improved flexibility and power.") eu trag concluzia ca ei recomanda nitro din doua motive: flexibilitate mai mare (mai putina strictete in privinta reglajelor) si putere mai mare. Nu am vazut sa scrie undeva ca "It is not ok to run the engine with less than 5% nitromethane". In cele din urma, si producatorii de nitro "trebuie sa mananca gura lor un paine" si de asemenea nu se gaseste foarte usor combustibil fara nitro deoarece lumea s-a obisnuit sa foloseasca combustibil cu nitro pentru avantajele pe care acest aditiv le prezinta. In consecinta s-a adaptat si O.S. la piata.

Tocmai din acest motiv (continutul manualului) am deschis acest subiect ca urmare a intrebarilor pe care le-am adresat producatorului si raspunsurilor si sfaturilor primite de la acesta. Pur si simplu am vrut sa pun aceasta informatie la dispozitia utilizatorilor de motoare, astfel incat acestia sa poata cunoaste mai multe aspecte ale problemei.

Desigur, nu intentionez sa-mi impun opinia. De asemenea, tin cont si de adagiul care spune "Pentru a afla performantele reale ale unui produs, inmulteste specificatiile producatorului cu 0,5 iar pe cele ale vanzatorului cu 0,25." Sigur, tolerantele sunt mai stricte la noi in aermodelism, dar ideea ramane cu doar usoare corectii la valorile numerice... <_<


Toate bune!

Aceasta postare a fost editata de ave: 24 April 2009 - 07:17 PM

[Rontaila]

unul din motivele de baza este faptul ca totusi combustibilul fara nitro este considerabil mai ieftin, iar la cat de hamesit e motorul ala, daca zbor o zi intreaga pe 0% nitro ma duc foarte bine dispus acasa. Daca zbor cu nitro si sintetic... am doua variante: zbor mai putin, sau plec mai putin bine dispus (sa bagi intr-o zi spre 100 de lei de combustibil iese totusi din bugetul meu <_<). Eu prefer sa le evit pe astea amandoua.
[/quote]

Cu cat iesi mai ieftin la un bidon de "0" nitro fata de unul cu 10% nitro ?, 5l de cool power 10% este cam 120 de lei si nu cred ca o sa arzi 5l pe zi de zbor.

Aceasta postare a fost editata de Rontaila: 24 April 2009 - 07:52 PM

[ave]

Rontaila, la Apr 24 2009, 08:51 PM, a spus:

Cu cat iesi mai ieftin la un bidon de "0" nitro fata de unul cu 10% nitro ?, 5l de cool power 10% este cam 120 de lei si nu cred ca o sa arzi 5l pe zi de zbor.

3 litri de 20% ricin / 0% nitro sunt 36 de lei. Combustibil tot cu 20% ulei, dar amestec (ricin+sintetic) este 66 lei / 5 l. Iar Cool Power nu e 120 de lei 5 l, ci 3,78 l (1 US gallon) - am folosit si eu.

Iar la rezervor de 550 ml, exista mari sanse sa papi 3 l intr-o zi de zbor, mai ales ca "la 3 drumuri" nici nu e foarte multa lume deci apucam sa zburam mai des... :)

[ERASER]

Adevarul este ca motoarele mici AU CU ADEVARAT nevoie de nitrometan in combustibil. Un motor de 1.5cc - 2.5cc rulat cu 1% nitro este foarte lenes si imposibil de reglat. Aici ai nevoie de 15% nitro sau chiar mai mult daca motorul are compresie slaba. Pot da ca exemplu manualul de la MVVS Junior de 2cc la care combustibilul recomandat este 30% metanol + 25%ulei + 45% nitro. Asemanator este si la motoarele COX (20% nitro la rodaj si 33% nitro racing fuel).

Motoarele mari nu sunt asa dependente de procentul de nitrometan si nici saltul de performanta nu este asa spectaculos ca la motoarele mici. Pentru motoare de 15 - 20cc in 2timpi eu consider ca 5% nitro este suficient ca sa ai o pornire usoara, mers uniform si reglaje facile si totusi sa nu te doara la buzunar.

Fisiere atasate

•  MVVS_Junior_M_04H.jpg (97.81K)
  Number of downloads: 142

Aceasta postare a fost editata de ERASER: 25 April 2009 - 12:41 PM

[Abburo]

Nu am prea multa experienta insa trebuie sa fiu de acord cu Eraser.

Am rodat un ASP.91 cu 5% Cool Power. Am obtinut cam 10500 rpm. Am schimbat la 10% tot Cool Power dar rpm maxim a fost in jurul aceleasi valori. Mai mult de atat, am avut senzatia (la ureche) ca motorul ar merge mai rotund cu 5%.