Ciprian97, la 19 November 2012 - 03:35 PM, a spus:
Mda...deci eu am un motor electric pe mx2 echivalent cu un termic de 7,5 cc?Niiiice...13x8 ca-i da o viteza la iesirea din ranversare.. B)
...........................
Nu asa se face echivalentza intre termice si electrice!!! La electrice in general elicile sant mai mari, pt. ca turatia e mai mica...Un Electric cu 1000kv abia ridica vre-o 11.500 rotatii in sarcina...Pe cand un termic urca si in 17...18.000 rpm...E drept ca sant electrice si cu 1650...2500kv, dar acelea nu au cuplu...E alta ciorba cu ele...
...Pe masura ce dimensiunile avionului cresc, se alege un motor cu dimensiuni din ce in ce mai mari...cu kv-ul mic...folosit la tensiune mai mare (4...5...6s)...pentru a avea cuplu si pt a putea functiona cu o elice mare, care sa "vanture" suficient aer, ca sa asigure tractiune...Nu poti folosi un motor mic supraturat, cu o elice 10x5, pe un avion de 2000mm si 3 kg(de ex.)...chiar daca motorul are putere electrica suficienta...Pt. ca elicea aceea mica nu va asigura suficienta tractiune...pt. un avion asa de mare...Iar o elice mai mare ar arde motorul...
...Echivalentza intre electrice si termice se stabileste in functie de putere/cuplu...1 cp = 0,736 w...Adica un electric ar trebui sa aiba 736w ca sa fie echivalentul unui termic de 1 cp...Si in functie de tractiune (mai ales)!!!
...Gandeste-te cati watt ar trebui sa aiba un electric, ca sa fie echivalentul unui termic de 7,5cc (cel mai uzual) de 1,7cp...!!!
........Sigur...Discutia e mult mai ampla si nu pot intra aici in amanunte...Electricele au marele avantaj ca au cuplu mare la turatii joase...De aceea se folosesc elici mai mari...ca sa exploateze acest avantaj...Dar elici egale, nu inseamna motoare echivalente si tractiune echivalenta !!!