[RedBaron]

ma tot gandesc de ceva vreme la o chestie..
luam un cessna 182 electric , 480 motorizat ... 600 de grame... se angajeaza greu...
daca la acelasi cessna ii punem BL ,si Lipo greutatea ii scade pe la 500 de grame...deci teoretic ar trebui sa se angajeze mai greu ...(gresesc) ?
dar totusi , la fiecare cessna cu BL pe ea, viteza de angajare creste foarte muult....
de ce? cu ce ii modifica faptul ca e BL in bot , viteza de angajare ?

[Fantomas_xp]

Pai normal are acumulatori nimh,si cei lipo sant mult mai buni,mai conteaza si elicea folosita si cred ca 100 de grame conteaza si am vazut morot brushless de 45 de grame care trage 650 de grame si inca ceva parca motoarele brushless nu au toate reductoare ....poate gresesc ,dar asta cred eu.

Aceasta postare a fost editata de Fantomas_xp: 12 August 2007 - 07:12 PM

[Big]

Incarcarea pe suprafata ii modifica usor comportamentul. Dar oare centrajul este acelasi?

big

[RedBaron]

da la acelasi centraj...

[ZOD]

verifica centrajul

[RedBaron]

eu nu am pus BL pe a mea..
dar Florin100% si Radu_ da....centrajul e exact in acelasi loc la ambii..
dar totusi viteza de angajere creste muult... am intrebat pentru ca nu imi dau seama ce se poate petrece acolo..

[Radu_]

Eu am observat ca elicea este "divina" . Daca opresti motorul, apare o rasucire a modelului spre dr. Daca lasi motorul sa functioneze la turatie minima, dispare acest fenomen. La decolare nu pot sa decolez de la sol cu gazul in plin. Oricum nu este necsar. Daca dai gaz maxim cuplul motor pus si simplu rasuceste violent modelul in momentul desprinderii. Acelasi fenomen se intampla si in final de looping adica atunci cand vrei sa redresezi modelul pe orizonntala . Trebuie sa contrezi violent din eleroane. Acum nu spun ca modelul meu este perfect. Saracu' a avut multe rani mai mult sau mai putin adanci, si nici nu mai avea (ca acum am fuselaj nou si inca nu am avut timp sa-l probez) aripa si ampenajul orizontal perfect paralele, dar nu cred ca are mare importanta. Insa tot timpul, indiferent cate grame de "lipici" am pus pe el, am avut grija de CG.
Astept comentarii.

[pitts]

Fantomas_xp, la 12 Aug 2007, 19:11, a spus:

si inca ceva parca motoarele brushless nu au toate reductoare ....poate gresesc ,dar asta cred eu.

AU!......eu am un inrunner cu reductor...Hacker B20-15L

[RedBaron]

da nea Radu ce spuneti dumneavoastra e ...explicabil..cuplul motorului , roteste tot avionul...
dar tot nu inteleg de ce viteza de angajare e mai mare...cum ati spus si dumneavoastra , daca CG e in acelasi punct ...

[Radu_]

Pai eu cred ca din cauza elicei, tocmai am explicat. elicea tinde sa se opreasca si apare "cuplul" pe palele elicei care stau aproape pe loc. Elicea este invartita de curentul de aer si d'aia apare inclinarea, franarea si apoi....

Aceasta postare a fost editata de Radu_: 13 August 2007 - 12:17 PM

[RedBaron]

florin foloseste parca o elice cu 3 inchi mai mare....nu cred ca aia ar putea sa influenteze atat de muult..
daca ar conta as de muult, de ce atunci cand moare motoru unui termic , viteza de angajare nu creste atat de muult...(fata de momentul cand e la relanti) .. ?

[Radu_]

Probabil alte viteze, alte mase......

[RedBaron]

da...alte mase....alte suprafete alt tot...
dar principile aerodinamice sunt aceleasi..model greu , viteza mare de angajare.., mai usor , vit mai mica..
de ce e altfel..

[florin100%]

RedBaron, la 13 Aug 2007, 14:47, a spus:

florin foloseste parca o elice cu 3 inchi mai mare....nu cred ca aia ar putea sa influenteze atat de muult..
daca ar conta as de muult, de ce atunci cand moare motoru unui termic , viteza de angajare nu creste atat de muult...(fata de momentul cand e la relanti) .. ?

acum m-am linistit cu elicea mai mare http://www.rhcforum....tyle_emoticons/default/tongue.gif ca bulesc motoru :) .Acu folosesc o tripla cu doar 2 inchi mai mare :D

[evrikus]

[/QUOTE] dar principile aerodinamice sunt aceleasi..model greu , viteza mare de angajare.., mai usor , vit mai mica..
de ce e altfel..[QUOTE]

RedBaroane, nu-i chiar atat de simplu cum crezi tu... asta-i doar o formula empirica.. de fapt totul e un calcul mult mai complex..
Viteza descendenta depinde de finetea modelului...iar aceasta de raportul rezistenta la inaintare/ portanta... rezistenta la inaintare are formula ei, care cred ca o stii si tu dar mai depinde si de nr Reynolds care acesta la randul lui depinde direct proportional de viteza de zbor... deci in concluzie un model , nu neaparat mai usor, dar la o viteza mica are un Re mic deci o rezistenta la inaintare mare, care la aceeasi portanta scade finetea modelului deci creste viteza descendenta...iata d-aia se infunda mai repede...
asta coroborat si cu forta de rezistenta pe care o opune elicea cu motorul oprit, diferenta de infundare devine sesizabila intre cele 2 variante ale aceluiasi model...

Parerea mea... :lol:

[Emilare]

Mai este un aspect nespecificat pana acum. Acc original este greu si sta in lacasul lui special. Lipo este mai usor si sta deasupra acestui loc. Chestia asta nu are influenta ? :lol:

Fisiere atasate

•  acumulatori.jpg (10.56K)
  Number of downloads: 126

[SILVIU66]

ba da ,are.

[Emilare]

Citeaza

ba da ,are.

As adauga chiar ca diferenta la angajare vine tocmai de la aceasta pozitionare a acumulatorului, mai ales ca NiMh este mai greu.

[RedBaron]

la florin , e exact invers decat la tine emil..

[Radu_]

la mine lipo incape exact in acelasi compartiment

[_vlad]

accu fiind mai usor , nu se modifica centrul de greutate pe axa de giratie ceea ce il face mai instabil????

[Rontaila]

Salut la toata lumea ,

Cu centrul de greutate am lamurit-o ramine in acelas loc ,dar centrul de presiune ,unde se muta?

[florin100%]

Uitati cum e la mine pus accu ( clestia aia albastra e din placaj si este pentru protejarea accului la aterizari fara tren.Mai serveste si pentu aerodinamica pt ca e inclinat si aeru nu se mai loveste de accu care are 90 de grade<<frana>>)

Fisiere atasate

•  16082007685_mic.jpg (22.42K)
  Number of downloads: 99

[florin100%]

si inca o cestie foarte importanta zic eu care contribuie la angajare <<<DIEDRU 0 (ZERO)>>>

Fisiere atasate

•  16082007686_mic.jpg (20.66K)
  Number of downloads: 95

[TOMY]

Cand e noua aripa de cessna are diedru de ce sa nu recunoastem. Dupa crashuri si lipituri nereusite ...nu mai are.
Si inca o intrebare: Sunt curios ce acumulator a pus florin 100% de e in afara fuselajului ca io pe cessna pe care l-am avut am pus 11,1x2200mah si doar am taiat locasul in partea din fata ca era mai lung acuu' decat holderul, in rest intra perfect si se si inchidea si usita

[florin100%]

pai io tot 11,1x2200 mah folosesc dar nu am reusit sa il pun in fuselaj.Aripa nu e rupta , e intacta, numai ca diedreu este 0 (zero) din cauza barei de carbon de la un cap la altu al aripei