[bogdan gabriel]

Nu reusesc deloc sa reglex un motor kyosho gxr 28. Ma poate ajuta cineva? Vin personal in localitatile apropiate(ploiesti, bucuresti, sinaia...).
Problema este la low speed midle valve. Motorul porneste doar in turatii inalte, cum ii iau un pic din acceleratie moare.
Are compresie buna. Nustiu ce bujie are

[Horja]

Amestecul pare foarte sarac.
Inainte de orice verifica si asigura-te ca nu trage aer fals pe undeva.
Furtune intepate sau rupte, carburator neetans, rezervor neetans etc.

[bogdan gabriel]

Horja, la 04 January 2013 - 08:48 PM, a spus:

Amestecul pare foarte sarac.
Inainte de orice verifica si asigura-te ca nu trage aer fals pe undeva.
Furtune intepate sau rupte, carburator neetans, rezervor neetans etc.

Am verificat, nu trage aer fals pe nicaieri.Mai incerc o data maine s-o fac si revin cu informatii.

[LooSeR]

ai grija , foloseste un termometru cu tine.


Poate fi low speed needle -ul destul de rich - si atunci sa il inece la acceleratie
poate fi high speed needle-ul prea rich - si la fel sa fie inecat
poate fi high speed needle-ul prea low si sa nu ii dea suficient carburant si sa il taie la turatie mare :)

Fa testul "pinch test" - si asa verifici low speed needle , daca se inchide motorul in 3 - 5 secunde e bine. Turatiile motorului crescand putin si pe urma oprindu-se. Daca e sub 3 secunde ... este prea sarac daca este peste 5 secunde este prea bogat. ( parca )

Oricum ar fi regleaza-l cu rotatii scurte.


High speed-ul la viteza se verifica.

Verifica pe net reglajele standard pt motorul tau, Si incearca sa pleci de acolo, acum fiind foarte frig trebuie sa il lasi sa se incalzeasca si la relanti putin.
Bafta

[Tzicul]

Vezi aici setarile de baza http://www.kyosho.co...28_engine_m.pdf
Mie mi-a mancat ficatii un GX21, imi murea la accelerare. Era prea rich din LSN! Incearca cu HSN deschis 4 ture si LSN "infundat" cu 0.5 mm. Si termometrul langa tine :) Daca ai chef de un drum pana in Valea Doftanei, te astept maine, dar plec spre Bucuresti dupa-amaiza.
Si inca ceva. La un moment dat nu am mai putut sa il reglez deloc, se incingea destul de tare si am constatat ca erau uzate garniturile de la LSN si HSN, se desurubau singure

Aceasta postare a fost editata de Tzicul: 05 January 2013 - 04:58 PM

[bogdan gabriel]

Tzicul, la 05 January 2013 - 04:55 PM, a spus:

Vezi aici setarile de baza http://www.kyosho.co...28_engine_m.pdf
Mie mi-a mancat ficatii un GX21, imi murea la accelerare. Era prea rich din LSN! Incearca cu HSN deschis 4 ture si LSN "infundat" cu 0.5 mm. Si termometrul langa tine :) Daca ai chef de un drum pana in Valea Doftanei, te astept maine, dar plec spre Bucuresti dupa-amaiza.
Si inca ceva. La un moment dat nu am mai putut sa il reglez deloc, se incingea destul de tare si am constatat ca erau uzate garniturile de la LSN si HSN, se desurubau singure

am reusit intr-un sfarsit sa-l reglez putin, statea frumos in relantiu, accelera bine dar dupa 2-3 ture am observat ca iesea fum/abur din coolerul de aluminiu. m-am gandit ca e prea lean si am mai desfacut un pic LSN(la "pinch test" murea dupa 2-3 sec)si m-am intors de unde am plecat, acum moare in acceleratie si oricat am incercat sa-l fac n-am reusit.Nu am avut timp azi sa vin, luni daca ai timp vin o fuga pana in bucuresti.

[bogdan gabriel]

inca ceva ce am observat, motorul nu urca in ture treptat parca "buseste" dintr-o data de la relantiu....

[sandrei]

bogdan gabriel, la 06 January 2013 - 04:14 PM, a spus:

am reusit intr-un sfarsit sa-l reglez putin, statea frumos in relantiu, accelera bine dar dupa 2-3 ture am observat ca iesea fum/abur din coolerul de aluminiu. m-am gandit ca e prea lean si am mai desfacut un pic LSN(la "pinch test" murea dupa 2-3 sec)si m-am intors de unde am plecat, acum moare in acceleratie si oricat am incercat sa-l fac n-am reusit.Nu am avut timp azi sa vin, luni daca ai timp vin o fuga pana in bucuresti.

In momentul in care iti iasa fum din partea superioara a motorului, inseamna ca nu este perfect etans. Acolo pot fi 2 probleme : chiuloasa sa aiba filetul distrus, incat bujia sa nu mai inchida etans motorul, fie racitorul motorului nu inchide perfect in partea superioara (desfa cele 4 imbusuri care strang racitorul si strange-le bine,dupa o verificare atenta a ceea ce este acolo).

Este clar, de aceea nu poti regla corect motorul fiindca sufla aer fals pe undeva, asa ca pana nu este perfect etans nu il vei putea regla cum trebuie

[bogdan gabriel]

sandrei, la 06 January 2013 - 05:05 PM, a spus:

In momentul in care iti iasa fum din partea superioara a motorului, inseamna ca nu este perfect etans. Acolo pot fi 2 probleme : chiuloasa sa aiba filetul distrus, incat bujia sa nu mai inchida etans motorul, fie racitorul motorului nu inchide perfect in partea superioara (desfa cele 4 imbusuri care strang racitorul si strange-le bine,dupa o verificare atenta a ceea ce este acolo).

Este clar, de aceea nu poti regla corect motorul fiindca sufla aer fals pe undeva, asa ca pana nu este perfect etans nu il vei putea regla cum trebuie

multumesc mult.Il desfac in seara asta si maine mai fac o incercare. Revin cu detalii.

[Tzicul]

Inainte sa il desfaci vezi daca ai compresie, ridicand-ul de pull starter. Daca sfoara nu se desfasoara toata rezulta 2 lucruri: prima e ca nu scapa aer pe la bujie (ai grija sa verifici ca ai saiba la locul ei, daca nu e turbo) si doi e ca ai un set motor inca OK.
Nu stiu daca maine as avea timp, stii cum dupa o vacata prelungita, se cam aduna multe de rezolvat. Si oricum, daca nu ai tu tot ce trebuie, nu stiu daca te pot ajuta, ale mele sunt la Doftana. Vezi ce mai rezolvi in seara asta si mai posteaza aici
Daca stii engleza urmeaza pasii de aici in ordine

Aceasta postare a fost editata de Tzicul: 06 January 2013 - 09:26 PM

[Tzicul]

Deci, ceva noutati?

[bogdan gabriel]

Tzicul, la 07 January 2013 - 09:18 PM, a spus:

Deci, ceva noutati?

nu am avut timp astazi. Doar am desfacut motorul, pare in regula, l-am montat la loc si mai fac o incercare maine.

[LooSeR]

intrebare de incepator

Prima iarna cu motor termic, afara nu reusesc sa il pornesc, in casa porneste din prima ! :) Am incercat sa ii dau mai mult aer - sa arda mai repede combustibilul ... degeaba. Nici rich nici lean nu am reusit. L-am pus in casa, setarile standard notate si gasite ca ma satisfac, A pornit din prima

E vb de revo trx 3.3

Aceasta postare a fost editata de LooSeR: 07 January 2013 - 10:37 PM

[AG-74-HESS]

Incalzeste-l. daca n`ai 220 mai exista si alte solutii. Daca-l mai pilesti mult la rece....

Aceasta postare a fost editata de AG-74-HESS: 07 January 2013 - 10:44 PM

[crisss]

LooSeR, la 07 January 2013 - 10:37 PM, a spus:

intrebare de incepator

Prima iarna cu motor termic, afara nu reusesc sa il pornesc, in casa porneste din prima ! :) Am incercat sa ii dau mai mult aer - sa arda mai repede combustibilul ... degeaba. Nici rich nici lean nu am reusit. L-am pus in casa, setarile standard notate si gasite ca ma satisfac, A pornit din prima

E vb de revo trx 3.3

depinde de temperatura...daca e prea frig...e cam greu,trebuie un pic incalzit si pune-i o bujie calda.

[LooSeR]

am inteles,

nu l-am fortat la rece, am inteles ca nu merge :)

O sa incerc cu termosuflanta

[Tzicul]

Teoria spune sa montezi o bujie calda si sa imbogatesti LSN. Dar nu merge intotdeauna, mai ales cand e chiar frig, asa ca figura cu aerul cald e cam singura varianta sigura. Mai greu de aplicat in camp, totusi :)

[LooSeR]

intrebare stupida ! ce este bujie calda ?

[Tzicul]

LooSeR, la 07 January 2013 - 11:16 PM, a spus:

intrebare stupida ! ce este bujie calda ?

Nu e o intrebare stupida, stupid ar fi sa te chinui aiurea in loc sa intrebi. Toate bujiile au o cifra termica, in general (dar nu limitat) de la 1 la 5. Unul dintre criteriile de alegere, pe langa cifra recomandata de producatorul de motor este temperatura de lucru. Cu cat e mai frig afara, cu atat alegi o bujie mai calda. Si invers. Dar, inca o data, depinde si ce ii "place" motorului. La GX21 al meu nu a mers bujie 5, oricat de cald era afara. Asa ca merg cu 3 sau 4.

http://www.rcunivers..._5517128/tm.htm

Aceasta postare a fost editata de Tzicul: 07 January 2013 - 11:31 PM

[LooSeR]

deci cu cat e mai mare numarul gen 5 ar fi bujia mai "rece" ? pt temperatura calda afara? sau invers ?
P.S. de unde stiu ce numar am o bujie,

Am cumparat-o de la un magazin de profil din capital, dar descrierea la ei pe site e doar banala
Bujie Traxxas Super Duty Long.
Ideala pentru motoarele Traxxas 2.5 2.5R 3.3.

Aceasta postare a fost editata de LooSeR: 07 January 2013 - 11:57 PM

[Tzicul]

LooSeR, la 07 January 2013 - 11:55 PM, a spus:

deci cu cat e mai mare numarul gen 5 ar fi bujia mai "rece" ? pt temperatura calda afara?

Da

[LooSeR]

Multam fain, merci de rabdare, uneori e bine sa ramana genul acesta de posturi si pt altii aiuriti ca mine :D

[Ady.]

LooSeR, la 08 January 2013 - 12:06 AM, a spus:

Multam fain, merci de rabdare, uneori e bine sa ramana genul acesta de posturi si pt altii aiuriti ca mine :D

Eu foloseam R5 iarna si pornea destul de repede.

[sandrei]

Ady., la 16 January 2013 - 06:53 PM, a spus:

Eu foloseam R5 iarna si pornea destul de repede.

Nu se referea nimeni ca nu porneste iarna cu R5, insa bujia R5 este o bujie rece, destinata folosirii vara si pe temperaturi mai ridicate. Daca nu folositi bujiile optime pentru anotimpul in curs, niciodata motorul nu va lucra in parametri, indiferent de reglaj.

[Ady.]

sandrei, la 16 January 2013 - 09:37 PM, a spus:

Nu se referea nimeni ca nu porneste iarna cu R5, insa bujia R5 este o bujie rece, destinata folosirii vara si pe temperaturi mai ridicate. Daca nu folositi bujiile optime pentru anotimpul in curs, niciodata motorul nu va lucra in parametri, indiferent de reglaj.

Ce chestie acum m-am uitat atent pe siteul vanzatorului si eu o luasem pentru iarna, vanzatorul spunandu-mi la vremea respectiva ca asta e de iarna. Ma rog asta se intampla acum vro 2 ani cand am avut termica.