[Daktari]

Ce parere aveti de conversiile de VW pentru Ultralight ?

[aungur]

Sint destul de grele pentru puterea pe care o dau. Dar toata lumea lauda fiabilitatea lor.

[Big]

si mai apar o serie de probleme:
1. lipsa a doua circuite independente de aprindere
2. dificil de gasit o elice bine adaptata, fiind putini cei ce construiesc cu asa ceva.

Pe la noi s-au folosit Limbachuri pe motoplanoare, chiar si din cele de 60 de CP, apoi de 80 cp, cu elice hoffman, pas variabil. Insa daca e sa aleg as merge tot pe rotax. Eventual hirh sau BMW...

Big.

[Daktari]

@big:

1. sunt firme americane care deja vand motoare VW cu doua circuite de aprindere.
2. Cehii fac deja elici speciale pentru fiecare tip de VW

@aungur: la aceeasi putere, sunt doar cu 3-4 kg mai grele decat suratele lor rotax

parerea mea: principalul avantaj: sistemul direct drive si regimurile relativ mici de turatie. Plus: pretul mic !

Aceasta postare a fost editata de Daktari: 05 November 2004 - 11:37 PM

[Andrei]

Un ROTAX second hand ar rezolva si capra (proiectat special pt aviatie) si varza (verde = US$). Oferta este f. mare.

[Daktari]

@andrei

Ai cunostinta de ceva oferte de Rotax la mana a doua ?

[TRazvan]

Un motor diesel n-ar fi bun? Nu mai are treaba cu aprinderea. Eventual s-ar pune in paralel doua pompe de injectie si atunci nu s-ar mai opri.

Razvan

[Big]

Dieselul are un randamnetc eva mai mic raportat la kg. Plus ca are probleme cu vibratiile. Plus ca compensarea barometrica e ceva mai greu de facut. Este o firma ce incearca sa puna la punct un TDI pt zbor, dar nu stiu decat ca se chinuie de cativa ani.

Big.