[misumat]

Nu stiu daca mai foloseste cineva dar eu am inceput sa zbor cu stick-ul din stanga setat cu arc, adica cu revenire la mijloc, care de regula e fara arc (unde pui stick-ul, acolo sta). Se pot pune la mijloc fie 0 grade, fie 4 grade (cam cat imi trebuie mie sa stea la inaltime oarecum constanta). Am zburat azi la Chitila vreo 3 ore asa si m-am obisnuit foarte repede (am parcat masina intre un pachet gol de Marlboro si o carpa galbena jegoasa), mi se pare mai intuitiv si nu am facut greseli la zbor in noua configuratie. Avantajele pe care le vad eu ar fi: 1. Poti lua mana de pe stick pentru scurt timp si heli sta oarecum pe loc. 2. Pare mai natural, cand vrei in sus dai in sus, cand vrei in jos, dai in jos. Cand iei mana ramane pe loc (cateva secunde). 3. Cel mai important avantaj cred ca e pentru o autorotatie neprevazuta, avand pozitia mediana clara la deget, stiu cat sa dau pitch negativ pentru coborare (-2,-3 gr), altfel as putea sa dau prea mult, poate chiar pana jos, la -10 grade, ceea ce ar cam duce la crash. Nu va ganditi la problemele ce apar la pornirea motorului si riscurile de pornire in ture, am niste protectii din butoane pt pornire, gen TH si alte setari. A mai incercat cineva asa, macar pe simulator? Sunt oare si dezavantaje la care nu m-am gandit si ar putea fi periculoase pentru heli?

Aceasta postare a fost editata de misumat: 18 June 2009 - 11:26 PM

[Primus]

Off: Nu vad legatura cu modele termice...Mutat la topicul despre electronica.

On: Cum faci cu aterizarea cu stick cu arc, ca mi se pare destul de riscant...

Aceasta postare a fost editata de Primus: 19 June 2009 - 08:54 AM

[misumat]

Primus, la Jun 19 2009, 08:51 AM, a spus:

Cum faci cu aterizarea cu stick cu arc, ca mi se pare destul de riscant...

Dupa aterizare tin stick-ul jos si imediat dau de un buton. Dupa asta motorul sta la relanti indiferent de stick (un fel de TH). La fel fac si la pornire. As zice ca e chiar mai sigur asa, ca daca dai de stick accidental nu se tureaza motorul. Trec in Idle-up1 (pentru aterizare si decolare) doar cand sunt gata de decolare. Apoi Idle-up 2 pentru zbor normal. Poate ne vedem maine la Chitila si iti arat toata configuratia.

Aceasta postare a fost editata de misumat: 19 June 2009 - 12:47 PM

[nen77]

misumat, la Jun 19 2009, 01:46 PM, a spus:

Dupa aterizare tin stick-ul jos si imediat dau de un buton. Dupa asta motorul sta la relanti indiferent de stick (un fel de TH). La fel fac si la pornire. As zice ca e chiar mai sigur asa, ca daca dai de stick accidental nu se tureaza motorul. Trec in Idle-up1 (pentru aterizare si decolare) doar cand sunt gata de decolare. Apoi Idle-up 2 pentru zbor normal. Poate ne vedem maine la Chitila si iti arat toata configuratia.

daca pilotezi doar heli nu vad de ce nu.(la avioane cred ca te-ar incurca enorm)

desi e ciudat sa intampini rezistenta asa mare de la stick.

[misumat]

nen77, la Jul 28 2009, 04:32 PM, a spus:

daca pilotezi doar heli nu vad de ce nu.(la avioane cred ca te-ar incurca enorm)

desi e ciudat sa intampini rezistenta asa mare de la stick.

Revin la acest topic dupa o luna si ceva cu completarea ca si la avion m-am obisnuit cu arcul de la stick si nu as mai renunta la el nici la heli si nici la avion. Faptul ca stiu exact unde e mijlocul cursei tot timpul e foarte folositor. La heli am pus pozitia de hover la mijloc (nu urca, nu coboara), iar la avion reperul de jumatate de gaz (sau cat vreau eu din setarile curbei) imi foloseste mult, si in zbor, si la aterizare.

[REAL DESIGN]

misumat, la Sep 14 2009, 09:49 AM, a spus:

Revin la acest topic dupa o luna si ceva cu completarea ca si la avion m-am obisnuit cu arcul de la stick si nu as mai renunta la el nici la heli si nici la avion. Faptul ca stiu exact unde e mijlocul cursei tot timpul e foarte folositor. La heli am pus pozitia de hover la mijloc (nu urca, nu coboara), iar la avion reperul de jumatate de gaz (sau cat vreau eu din setarile curbei) imi foloseste mult, si in zbor, si la aterizare.

Ca sa inteleg :

- pt . avioane stick-ul de thr. sta pe mijloc de cursa ( ca cel de la eleroane , profundor si directie ) ?
- daca da - cum lucreaza , adica ce face de la minim pana la jumatate si de la jumatate pana la maxim ?
sau lucreaza numai de la jumatate catre maxim ?
- tot daca da - cand esti in zbor si vrei sa iei mana de pe acceleratie ca sa poti face trimaje de
directie, eleroane, profundor mai ales la primul zbor, ce se intampla cu acceleratie motorului - revine pe mijloc si scade sau .....?
- presupunem ca mana de pe celelalte comenzi nu o putem luat pentru ca modelul nu este trimat si o ia nervos in alte directii si trebuie
sustinut pe linie dreapta.

[Abburo]

Desi suna ciudat si probabil ca nu as folosi gaselnita lui misumat, trebuie totusi sa recunosc dibacia autorului atat in setarile complexe de pe statie cat si zborul corect executat. L-am asistat initial la cablu trainer si stiu ca se descurca foarte bine.

Pare o chestie de obisnuinta pana la urma!!!

[misumat]

REAL DESIGN, la Sep 14 2009, 03:09 PM, a spus:

Ca sa inteleg :

- pt . avioane stick-ul de thr. sta pe mijloc de cursa ( ca cel de la eleroane , profundor si directie ) ?
- daca da - cum lucreaza , adica ce face de la minim pana la jumatate si de la jumatate pana la maxim ?
sau lucreaza numai de la jumatate catre maxim ?
- tot daca da - cand esti in zbor si vrei sa iei mana de pe acceleratie ca sa poti face trimaje de
directie, eleroane, profundor mai ales la primul zbor, ce se intampla cu acceleratie motorului - revine pe mijloc si scade sau .....?
- presupunem ca mana de pe celelalte comenzi nu o putem luat pentru ca modelul nu este trimat si o ia nervos in alte directii si trebuie
sustinut pe linie dreapta.

Da, si pentru avion, si pentru heli, stick-ul din stanga are arc, la fel ca si cel din dreapta, pe ambele directii.
Curba de gaz e una perfect liniara, fara legatura cu arcul.
Cand iau mana de pe stick revine evident la mijloc, si gazul e si el la jumatate.
Daca te referi la trimurile clasice ale fiecarui canal, astea le pot misca cu degetul in timp ce stickurile sunt libere la mijloc si avionul merge drept frumos.

[scimitar]

Citeaza

Ca sa inteleg :

- pt . avioane stick-ul de thr. sta pe mijloc de cursa ( ca cel de la eleroane , profundor si directie ) ?
- daca da - cum lucreaza , adica ce face de la minim pana la jumatate si de la jumatate pana la maxim ?
sau lucreaza numai de la jumatate catre maxim ?
- tot daca da - cand esti in zbor si vrei sa iei mana de pe acceleratie ca sa poti face trimaje de
directie, eleroane, profundor mai ales la primul zbor, ce se intampla cu acceleratie motorului - revine pe mijloc si scade sau .....?
- presupunem ca mana de pe celelalte comenzi nu o putem luat pentru ca modelul nu este trimat si o ia nervos in alte directii si trebuie
sustinut pe linie dreapta.

sau cand vrei sa te scarpini.

adevarat. la heli e chiar folositor sa ai un reper pentru gaz

[misumat]

scimitar, la Sep 15 2009, 12:24 AM, a spus:

sau cand vrei sa te scarpini.

adevarat. la heli e chiar folositor sa ai un reper pentru gaz

si la avion zici ca strica sa ai acel reper?

[REAL DESIGN]

Orice lucru modificat poate fi mai util sau mai folositor decat originalul, cel putin pentru cel care il modifica
dar poate fi si mai rau - mai ales ca proiectantii sistemului au gandit mult si in colective de profesionisti inainte sa il produca .

Si atunci ce faci in mod normal : te uiti cum procedeaza majoritatea !

Allan Szabo zboara heli si se pare " destul " de bine fara arc la stick !

P.S. Mie unul mi se pare greu ca atunci cand , decolez, aterizez sa stau sa caut switchuri cu Idl1 1, idle 2 etc.

Ce faci daca vii la aterizare cu switch-ul comutat pe anulare stick thr si ratezi aterizarea - pana dai iar de switch si accelerezi ,
daca te mai apuca si " scarpinatul " - cred ca este mai greu !

Dar repet - e chestie de obisnuinta ! - unii tin statia pe tavita si stick-urile intre degete, altii tin statia in mana si apasa cu " buricul '
degetelor pe capatul stick-urilor.



Bafta la zbor asa cum te simtti tu mai bine !

[misumat]

REAL DESIGN, la Sep 15 2009, 12:58 PM, a spus:

P.S. Mie unul mi se pare greu ca atunci cand , decolez, aterizez sa stau sa caut switchuri cu Idl1 1, idle 2 etc.

Ce faci daca vii la aterizare cu switch-ul comutat pe anulare stick thr si ratezi aterizarea - pana dai iar de switch si accelerezi ,
daca te mai apuca si " scarpinatul " - cred ca este mai greu !

In primul rand nu am vrut sa conving pe nimeni sa faca la fel ca mine. Mie asa imi place mai mult, pana acum nu am avut nici un incident cat de mic din cauza acestei modificari, nici la heli si nici la avion. Am adus pe acest forum in discutie modificarea in ideea ca unele persoane, mai ales incepatori, care inca nu au niste automatisme formate, poate incearca si asa si li se pare si lor mai util. Si oricum, la aterizare, decolare, zbor, nu trebuie sa dau de nici un switch, la alea umblu doar cu avionul sau heli pe sol. In plus am programat toate protectiile posibile, chiar daca dau de un switch accidental in aer, nu se intampla nimic rau pentru zbor. Ar trebui sa dau de cel putin 2 switch-uri aflate in parti opuse ale telecomenzii, accidental, simultan, ca sa afecteze cumva zborul sau curbele de gaz, etc.

[Calin]

parerea mea e ca la avioane ar trebui sa faci curba de gaz de la jumatatea in sus a stickului... E riscant sa trebuiasca sa tii mana pe stick cu motorul pornit sau chiar la electrice. Un pic l-ai scapat si avionul s-o turat la 50% acceleratie, daca il ai si in mana sau e intreptat spre altceva poate iesi nasol.

Personal consider ideea cu arc pe acceleratie FOARTE utila la heli si oarecum riscanta la avioane. Cum pornesti modelul? Ti-l porneste cineva cat timp tii tu de stick? Cum trimezi relantiul? Cum muti un electric mediu de pista pe bretea (in mana sa zicem)... etc.

Stiu ca mai aveam obiceiul sa aterizez (in balarii) si mergeam cu statia la gat dupa el. Din cauza fizionomiei mele extrem de herculidiana, mai dadeam cu burdihanul de stick si acceleratia ajungea pe la jumate motorul pornind spre surprinderea mea :) Nu de cateva ori era sa ma pocnesc cu elicea...

Deci trebuie o oarecare grija mai sporita (tai bateria fix dupa aterizare, etc) sau switch de engine cut cu mix de -50% pe throttle pe avioane... parerea mea.

[misumat]

Calin, la Sep 15 2009, 03:48 PM, a spus:

parerea mea e ca la avioane ar trebui sa faci curba de gaz de la jumatatea in sus a stickului... E riscant sa trebuiasca sa tii mana pe stick cu motorul pornit sau chiar la electrice. Un pic l-ai scapat si avionul s-o turat la 50% acceleratie, daca il ai si in mana sau e intreptat spre altceva poate iesi nasol.

Personal consider ideea cu arc pe acceleratie FOARTE utila la heli si oarecum riscanta la avioane. Cum pornesti modelul? Ti-l porneste cineva cat timp tii tu de stick? Cum trimezi relantiul? Cum muti un electric mediu de pista pe bretea (in mana sa zicem)... etc.

Stiu ca mai aveam obiceiul sa aterizez (in balarii) si mergeam cu statia la gat dupa el. Din cauza fizionomiei mele extrem de herculidiana, mai dadeam cu burdihanul de stick si acceleratia ajungea pe la jumate motorul pornind spre surprinderea mea :) Nu de cateva ori era sa ma pocnesc cu elicea...

Deci trebuie o oarecare grija mai sporita (tai bateria fix dupa aterizare, etc) sau switch de engine cut cu mix de -50% pe throttle pe avioane... parerea mea.

Calin, cum spuneam, am folosit T10 la maxim, inclusiv pentru asta. Stii si tu cate mixere si posibilitati are aceasta statie. Pe de alta parte ar fi la fel de periculos si la heli sa sara acceleratia accidental la 50%. Ca sa rezum setarile, la avion de exemplu: butonul C, cu 3 pozitii, face asa: Pozitia 1, jos: motorul sta la relanti, indiferent de pozitia stickului, si se regleaza doar din potentiometrul D (stanga), in limite mici, doar pentru a stabili un relanti mai mare sau mai mic, deci nu se tureaza peste relanti. Asta e si pozitia de pornire a motorului. Butonul A porneste si opreste motorul de tot (nu il poate opri daca nu sunt mai multe conditii indeplinite). Pozitia 2, centru: plaja motorului e cam tot asa, un relanti reglabil, dar de data asta din stick-ul de gaz, adica stick jos - relanti mic, stick sus - relanti mare. Pozitia asta o folosesc la deplasari ale avionului la sol, inainte de decolare de ex. Pozitia 3, sus: gaz normal, stickul comanda gazul de la relanti la maxim, liniar. Asadar inainte de decolare trec pe pozitia 3 si nu mai umblu la butonul asta (si nici la altul) pana dupa aterizare. La heli setarile sunt mult mai complexe si cu protectii la lovit butoane accidental mai serioase. Concluzia e ca la pornire nu trebuie sa tin de nici un stick, nici la heli si nici la avion.

Aceasta postare a fost editata de misumat: 15 September 2009 - 03:07 PM

[Calin]

am inteles. Chiar daca nu sunt in masura sa dau opinii despre heli (sunt incepator rau) la heli am asa:
- 3 faze de zbor pe un switch cu 3 pozitii (0-80-100%) motorul si pasul aferent:
Faze dependente de:
- 1 switch de panica care odata apasat in orice faza motorul e taiat
- stickul 45-55% la pornirea din 0 in orice faza.

Deci la mine motorul e constant si dau doar pas. Acum realizez ce spui ca e periculos la heli sa-ti poneasca motorul la 50%, asta in mod deosebit daca esti in flight mode nu? Sau cum ii zice, unde stickul de gaz da si gaz si pas... poate ma insel.

Aceasta postare a fost editata de Calin: 15 September 2009 - 03:11 PM

[misumat]

Calin, la Sep 15 2009, 04:10 PM, a spus:

am inteles. Chiar daca nu sunt in masura sa dau opinii despre heli (sunt incepator rau) la heli am asa:
- 3 faze de zbor pe un switch cu 3 pozitii (0-80-100%) motorul si pasul aferent:
Faze dependente de:
- 1 switch de panica care odata apasat in orice faza motorul e taiat
- stickul 45-55% la pornirea din 0 in orice faza.

Deci la mine motorul e constant si dau doar pas. Acum realizez ce spui ca e periculos la heli sa-ti poneasca motorul la 50%, asta in mod deosebit daca esti in flight mode nu? Sau cum ii zice, unde stickul de gaz da si gaz si pas... poate ma insel.

Eu am elicopter termic, daca tu ai electric cumva curbele sunt altele si e mult mai simplu. La toate ideea e sa fie turatie constanta si pas variabil. Doar ca turatia constanta se face cu o curba bine gandita (sigur nu una plata) sau cu Governor, si atunci are el grija de turatie, tu poti pune aproape orice curba.