Ajutor
OldMann, la 15 Jun 2008, 07:52, a spus:
...la ce era mai important nu ai acordat atentie deosebita. Cuplajul ax-motor e o parodie, ca si legatura facuta cu "flansele" la care suruburile sunt lasate pe post de excentric. Alea toate vor produce vibratii si implicit vor duce la distrugerea lor. Cuplajul ala cu varnis poate o merge la barcute de 0,5Kg si de 400mm lungime da la ce vrei tu sa faci, cred ca ar cam trebui sa mai studiezi, asta daca nu vrei ca dupa fiecare iesire sa vi acasa si sa incepi sa repari. Baca asa cum e ea in acest moment al executiei trece de 2kg.
Tu nu ai luat in calcul ca apare frecare intre axul motorului si lagare, frecare cu degajare de caldura, caldura care se va transmite varnisului ala pe post de cuplaj si-l va inmuia ca pe guma.
Serpentina de racire e pusa de forma, nu face contact cu suprafata motorului, efectul e zero.... se bobineaza spira langa spira pentru a creste suprafata de contact si implicit suprafata de transfer termic.
Chiar si conducta aia de frana de Dacia putea fi mulata perfect daca inainte o decaleai prin incalzire aproape de "rosu" si scufundare brusca in apa. La metale moi ca alama, cupru...care sunt trase in tevi pentru a putea fi indoite eficient intai se decalesc.
Si ca sa-ti mai dau ceva din casa, cuprul e prost pentru radiatoare de caldura, cel putin eu nu am vazut radiatoare de racire facure din cupru, cu miez de cupru si dispersor de aluminiu da. Apoi daca esti interesat poti lua un creion si o hartie si sa calculezi suprafata de contact dintre un cilindru si un plan. Asta se intampla si la tine la serpentina de pe motor, daca folosesti teava de aluminiu vei vedea ca prin indoire suprafata de contact de pe motor sufera o usoara tesire ceea ce duce la marirea suprafetei de contact implicit o crestere de suprafata.
Mai mult, ai pastrat si jugul magnetic pe motor, in acest caz transferul de caldura pana la serpentina de racire e atenuat complet, intai incalzesti corpul motorului, jugul magneti si poate mai ajunge ceva si la spirala, numai ca in motor vei avea suficiente grade care vor deforma bobinajul. Un element care ar trebui luat in calcul e racirea periilor, datorita curentilor relativ mari pe suprafete de contact mici, contacte realizate prin arcuirea lamelelor portperii, apare ceea ce vorbeam mai sus ,decalire, datorita supraincalzirii.
Tu nu ai luat in calcul ca apare frecare intre axul motorului si lagare, frecare cu degajare de caldura, caldura care se va transmite varnisului ala pe post de cuplaj si-l va inmuia ca pe guma.
Serpentina de racire e pusa de forma, nu face contact cu suprafata motorului, efectul e zero.... se bobineaza spira langa spira pentru a creste suprafata de contact si implicit suprafata de transfer termic.
Chiar si conducta aia de frana de Dacia putea fi mulata perfect daca inainte o decaleai prin incalzire aproape de "rosu" si scufundare brusca in apa. La metale moi ca alama, cupru...care sunt trase in tevi pentru a putea fi indoite eficient intai se decalesc.
Si ca sa-ti mai dau ceva din casa, cuprul e prost pentru radiatoare de caldura, cel putin eu nu am vazut radiatoare de racire facure din cupru, cu miez de cupru si dispersor de aluminiu da. Apoi daca esti interesat poti lua un creion si o hartie si sa calculezi suprafata de contact dintre un cilindru si un plan. Asta se intampla si la tine la serpentina de pe motor, daca folosesti teava de aluminiu vei vedea ca prin indoire suprafata de contact de pe motor sufera o usoara tesire ceea ce duce la marirea suprafetei de contact implicit o crestere de suprafata.
Mai mult, ai pastrat si jugul magnetic pe motor, in acest caz transferul de caldura pana la serpentina de racire e atenuat complet, intai incalzesti corpul motorului, jugul magneti si poate mai ajunge ceva si la spirala, numai ca in motor vei avea suficiente grade care vor deforma bobinajul. Un element care ar trebui luat in calcul e racirea periilor, datorita curentilor relativ mari pe suprafete de contact mici, contacte realizate prin arcuirea lamelelor portperii, apare ceea ce vorbeam mai sus ,decalire, datorita supraincalzirii.
Ok, apreciez ca ma ajuti si iti multumesc din suflet ! Suruburile de pe axul port-elice vor fi inlocuite cu cele originale la sfarsit, Varnisul il pastrez pana la prima proba contrarie, mariandmd merge cu dulapuri mult mai grele ca barcuta asta cu varnis si nu are probleme, ma rog.... a aparut o problema la ultimul dar pana atunci a facut la partide de pescuit cu varnis la celelalte dulapuri de s-a plictisit si nu are nimic. In momentul in care acel varnis va ceda, asa cum spui tu, va fi inlocuit cu un varnis cu insertie de textil, care sigur nu cedeaza !!! Pot face pariu cu tine pe ce vrei !!! Nu are sens sa va mai blocati pe ideea cu varnisul, sariti si voi la urmatoarea idee. Serpentina de racire nu e pusa DELOC DE FORMA, ea intra fortat pe motor si EU AM LASAT-o MAI RARUTA ca sa mai poata intra si aer intre spire ptr ca motorul are o racire proprie pe elice si daca blochez circuitul aerului s-ar putea mai rau sa ii fac. Spira chiar se muleaza PERFECT pe motor si suprafata de contact este ok si suficienta, mai ales pentru motorul asta. De decalit materialul inainte.... multumesc de sfat dar..... nu te supara..... nu am unde sa fac treaba asta si chiar daca aveam unde nu o faceam, odata pentru ca nu este nevoie, teava se muleaza perfect si fara decalire daca ii bagi ceva in ea (de preferat apa si o bagi la congelator dar eu am preferat varianta cu sare extrafina ptr ca am un congelator extrem de mic si acela aproape plin, cu bere :)) si apoi ptr ca nu am unde sa fac asa ceva, stau la bloc omule !!! Dar am retinut aspectul si bag la cap, e bine de stiut si multumesc frumos din nou ! De jugul magnetic habar nu am si in consecinta iar iti multumesc, nu stiam ca se mai poate si e chiar indicat sa mai dai ceva jos, ti-as ramane dator daca ma ajuti, eventual cu ceva poze sau link-uri, despre cum se da jugul magnetic jos.
